En 2005, los últimos modelos MG se vendieron bajo los auspicios británicos. Uno de esos modelos fue el ZT. Ese es un clásico en ciernes. Y un coche muy bueno. Auto Motor Klassiek condujo un MG ZT 190 del año pasado y quedó profundamente impresionado por un automóvil que es mucho más que un derivado del Rover 75.
Dijkstra Classic Cars & Youngtimers tiene el coche en oferta. El propietario Sicco Dijkstra lo conduce él mismo con regularidad. Eso es algo que entendemos completamente después de unas horas de envío. El costoso diesel no es necesario para Sicco debido al COVID-19 y al estado de la tecnología digital. Este MG ZT 190 está pintado en X Power Grey y tiene el motor 2.5 KV6 hecho para MG más potente. Además, el coche tiene menos de 40.000 kilómetros de experiencia de vida. Está en perfecto estado en todos los sentidos.
Versiones deportivas MG basadas en modelos Rover
El MG ZT de tracción delantera tuvo su bautismo de fuego en 2001 y de hecho surgió después de que BMW transfiriera el negocio al Grupo Phoenix. Cambiaron el nombre del Grupo Rover a MG Rover. Casi de inmediato se tomó la decisión de desarrollar un modelo MG basado en el Rover 75. Eso se convirtió en el MG ZT, que consiguió a sus hermanos más pequeños y deportivos en el ZR y el ZS. Estos también eran derivados de Rover. El MG ZT estaba disponible en varias versiones. Los compradores también pueden elegir entre las variantes diésel (BMW) y gasolina (MG Rover) con cuatro y seis cilindros. Además, se agregó al menú un ZT 260 con tracción trasera y motor Ford V4.6 de 8 litros, paralelo al Rover 75 V8.
Similitud y, sin embargo, muy diferente
El MG ZT tenía muchas similitudes con el Rover 75 en el perfil, pero considerando todo, era realmente un coche diferente. Gran parte del cromo desapareció, las molduras pintadas del color de la carrocería volvieron. Las secciones de la parrilla se terminaron con molduras de malla y se montó un sutil spoiler en la parte trasera. Cada versión de ZT también tiene su propio juego de metal ligero. Hablando de eso: las llantas de 18 ”con once radios se ven fantásticas en nuestro ZT 190, realmente terminan el auto.
El sentimiento de club da paso a la deportividad
También se hicieron muchos cambios en el interior, y estamos hablando principalmente de la decoración. El diseño siguió siendo el mismo en varios aspectos que con el Rover 75. Dentro del ZT también encontrará los acentos ovalados del Rover en varios lugares. Por lo tanto, también están en línea con las curvas y formas del exterior. Pero la sensación de club del Rover 75 desapareció del MG. Esto se hizo, por ejemplo, a favor de muebles maravillosamente deportivos y bellamente tapizados y una moldura de panel diferente. El directores de arte hizo este MG para que ambos dentro y fuera tiene su propio carácter. Lo tomaron con gusto concepto y se graduó cum laude.
Actualización de rendimiento
El fino motor KV6 Rover de 2.5 litros recibió una mejora de rendimiento para el MG ZT. En la transmisión automática (ZT180) la fuente de alimentación tenía 177 DIN-PK. En el ZT 190 manual que manejamos, el motor entrega 190 DIN-HP. El ZT tiene un chasis con especificaciones MG. Esto significa, entre otras cosas: estabilizadores más gruesos, gomas más rígidas en la suspensión de las ruedas y amortiguadores más rígidos. Notamos que, junto con el excelente asiento, es una combinación asombrosa. Y eso viene en el ZT encontrado por nosotros. + -Paquete y su motor KV6 de aspiración natural en la superficie de una manera adictiva y sabrosa.
Manejo fenomenal, manejo fantástico
La especificación MG también marca la diferencia en términos de conducción del ya cautivador y original concepto Rover 75. El donante está muy en sintonía con la comodidad, dentro del MG la deportividad y la comodidad se unen muy de cerca. Los ajustes de suspensión mencionados anteriormente hacen que el ZT sea realmente sólido como una roca en la carretera. Tanto en línea recta como en las curvas se siente un agarre y una sólida estabilidad que van de la mano de la pura decisión. En combinación con la contrapresión de la dirección precisa y sin vibraciones, este MG de tracción delantera es un coche de conducción en optima forma. Sigue la curva de forma directa, constante y equilibrada a medida que la usa. La cordillera fronteriza también está lejos. En ningún momento el chasis y la dirección se comportan nerviosos o intrusivos. Los frenos también reducen la velocidad de manera decisiva y están bien y se pueden dosificar con sensación. El MG ZT se comunica de manera excelente y agradablemente potente en todos los aspectos. Y lo que también se adapta a un automóvil de conductor real es ese maravilloso motor V2.497 de 6 cc. Después de la cura de fuerza MG recibió 190 DIN-PK. Gracias a la fuente de energía, también puede completar la aceleración de 0 a 100 km / h en ocho segundos.
Par, potencia y transmisión perfectamente combinados
Al menos igual de agradable es la buena acumulación del par, que alcanza rápidamente un valor de más de 200 Nm. El pico de 245 Nm se revela más adelante, a 4.000 revoluciones por minuto. En combinación con la caja de cambios Getrag de cinco velocidades de espacio bastante corto, el par a menudo está disponible. Usar un acelerador de velocidad es un juego de niños, puede alcanzar rápidamente velocidades que pueden poner en peligro la licencia de conducir sin un empujón en la espalda. Por tanto, la aceleración intermedia se produce de forma potente y constante, independientemente de la resistencia elegida. Y todo sin la ayuda de un turbo o un compresor. El motor musculoso se siente muy natural y enérgico.
Salón deportivo autónomo
Puede experimentarlo todo desde los muebles finos con excelente soporte lateral y tapizados en cuero y Alcantara. Eso está montado en una cabina que puedes encerrar cómodamente. En todo, este MG ZT 190 es un automóvil excelentemente equilibrado. Está muy bien compuesto y adaptado. Además, apela a la historia de la hermosa marca británica que apareció en escena en tantas formas.
Forma óptima
Nos atrevemos a decir: el MG ZT 190 es una de las mejores y más autónomas berlinas deportivas de su época. No se han hecho así durante años. Solo móntalo por un día. Entonces sabes lo que queremos decir. Y por qué este último de los MG Mohicans europeos es realmente un clásico en ciernes.
Leerás en un rato Auto Motor Klassiek mucho más sobre este coche, sus antecedentes técnicos y otros
Las fotos fueron tomadas por Bart Spijker y Dijkstra Classic Cars & Youngtimers, Sexbierum
Hermoso superdeportivo. Y mucho más carisma que los alemanes
La versión rover también es un supercoche. Conduzco la versión rover automática de 2.5 litros en tourer (coche de estación) también un futuro clásico.
Hm, no es feo, pero realmente prefiero mi Subaru Impreza WRX de (esta vez) 2003 que también es mucho más picante con un bloque casi recién construido. Pero eso será de gusto y quizás la versión V8 me resulte más atractiva.
Eso es comparar manzanas con peras. Mi R32 también es más rápido. Pero cree que esto tiene algo que ofrecer. El diseño clásico recuerda al Jaguar de los años sesenta.
El distribuidor de Rover en Goes, Ad Akkermans también conducía a menudo
Buen auto, ciertamente