En Rotterdam, la Rotterdam Classics Foundation ha estado luchando durante algún tiempo contra la zona ambiental y en favor de una alternativa que, por ejemplo, produce muchos más resultados, y por lo tanto aire más saludable, a nivel de infraestructura. Los políticos de Rotterdam son contactados regularmente para trabajar en una mejor solución. El concejal D'66 Pex Langenberg, sin embargo, se adhiere a la zona ambiental. Por lo tanto, la Fundación se sorprendió por el plan nacional de puntos 10 de D'66, que, entre otras cosas, explicaba la falta de motivos para excluir ciertos vehículos motorizados. Stientje van Veldhoven de D'66 mencionó una de las consecuencias de la zona ambiental injusto.
Fuera a VVD
En que plan de aire saludable toma D'66 en el ministro Schultz van Haegen. En el documento, los demócratas afirman lo siguiente. “Puede ser que el aire sea tan insalubre que un municipio y sus habitantes opten por establecer una zona ambiental de aire limpio. A pesar de las reiteradas solicitudes de D66, el ministro Schultz se niega a incluir en el registro del vehículo lo que emiten los automóviles. Como resultado, un municipio solo puede determinar si un automóvil puede ingresar a una zona ambiental sobre la base del año de construcción. Stientje van Veldhoven de D'66: "Schultz se ha negado durante años a hacer una buena política. Es por eso que las personas en una zona ambiental a veces tuvieron que vender su automóvil un poco más viejo pero más limpio. Eso es injusto. Es la falta de voluntad del ministro, técnicamente eso es simplemente posible ".
No hay unidad de uniforme en las decisiones políticas.
La Rotterdam Classics Foundation se pregunta por qué D'66 se adhiere a una zona ambiental en Rotterdam. Aunque los municipios están autorizados para tomar decisiones independientes dentro de ciertos marcos, esa sorpresa es comprensible. En Rotterdam, se está lanzando una medida contra la voluntad y la gratitud. No tiene efecto. Además, parece que D'66 no tiene la uniformidad de tomar decisiones en las decisiones políticas. Eso es, por cierto, políticamente amplio. En 2015, por ejemplo, la Cámara Baja aprobó una moción de Barbara Visser (VVD) contra las zonas ambientales. El ministro Schultz van Haegen llamó un día después "que el establecimiento de estas zonas debería ser principalmente un asunto municipal".
Calidad del aire pésimo en Rotterdam
Mientras tanto, la calidad del aire en Rotterdam es pésima. Hace algún tiempo se hizo evidente que las concentraciones de dióxido de nitrógeno (NO2), monóxido de nitrógeno (NO) y materia particulada (PM10) en particular han sido sustanciales desde la introducción de la zona ambiental. toegenomen. La oferta de tráfico está creciendo, mientras que la pequeña proporción de automóviles sancionados está disminuyendo. En marzo, 2016, los grupos políticos de VVD y PvdA en Rotterdam pidieron al concejal que informara mensualmente sobre los efectos de la zona ambiental.
Solicitud de WOB Stichting Rotterdamse Klassiekers
La Rotterdam Classics Foundation también insiste en la divulgación de los datos. Ella presentó una solicitud WOB al municipio de Rotterdam el 2 de enero. En esto, la Fundación requiere una aclaración, entre otras cosas, sobre los resultados medidos reales (no sobre la base de un escaneo de la flota). También se está preguntando el número de vehículos motorizados demolidos como resultado de la medida. Además, a la Fundación le gustaría ver una descripción general de los costos y una aclaración sobre los estándares que aplica Rotterdam con respecto a la determinación de la contaminación. La Rotterdam Classics Foundation aún no ha recibido una respuesta. Mientras tanto, existe una demanda para acelerar la divulgación de datos. El municipio de Rotterdam indicó anteriormente que podría presentar los primeros resultados de la evaluación a principios de abril.