El tribunal de Utrecht pospuso la decisión en la apelación de la KNAC contra el municipio de Utrecht sobre la legalidad de la zona ambiental. Esa declaración fue planeada para hoy (octubre 29). Según el KNAC, el tribunal declaró que necesitaba más tiempo para llegar a una evaluación. Todavía no se sabe cuándo será el fallo. La sesión tuvo lugar en septiembre 17. La KNAC había presentado una demanda contra el municipio porque, entre otras cosas, había serias dudas sobre los efectos de la medida. A principios de este año, el KNAC no tuvo éxito. Posteriormente se presentó una apelación.
Medición muy limitada de la calidad del aire.
La zona ambiental, creada para mantener los motores diésel de los años anteriores a 2001 desde el interior de la ciudad, se extiende por todos lados. Hay desigualdad. No se basa en el estándar, sino en el año de fabricación del automóvil. Esto conduce a situaciones en las que un diésel eficiente está excluido de 2000, y un consumidor frecuente de 2002 no lo está, al mismo tiempo que cumple con el mismo estándar europeo. El impacto ambiental también se cuestiona seriamente, ya que se ha demostrado en ciudades alemanas que las zonas en uso tuvieron efectos insignificantes. Incidentalmente, la medición de la calidad del aire se usaría de forma limitada en Utrecht. Y eso, junto con el hallazgo de Alderman Van Hooijdonk en el que ella indica que casi no hay más diesel sucio, es demasiado poco para llegar a los cálculos de efecto correctos. Además, como lo atestigua el número de multas de 7.000, muchos motores diesel prohibidos todavía están ingresando al centro de la ciudad de Utrecht. Esto invalida en gran medida la afirmación de Van Hooijdonk. De hecho, la zona ambiental simplemente no funciona.
La falta de comunicación no lleva a poner fin a la afluencia de antiguos diésel
Esto se debe en parte a la falta de familiaridad con respecto a la zona ambiental como resultado de una comunicación deficiente y señales poco claras que todavía conducen a una gran cantidad de motores diesel antiguos en el centro de la ciudad, principalmente desde fuera de Utrecht. Lo triste es que la zona ambiental también puede ser técnicamente eludida. Debido a que los caminos laterales se pueden usar para evitar las cámaras o simplemente no hay cámaras instaladas. Los residentes de Utrecht ahora lo saben.
Técnicamente aprobado, la desigualdad fiscal.
Todo sigue siendo curioso. Los autos anteriores a 2001 que pasan la medición de hollín en la prueba MOT son multados cuando ingresan a la zona ambiental. Las calles y carreteras dentro de la zona ambiental también pueden ser conducidas por vehículos "permitidos". También hay un principio de desigualdad que ya se ha mencionado. Debido a que tanto en el caso de los vehículos diésel como en los no autorizados, se paga MRB, aparte de algunas exenciones.
La dilación juega en las manos de KNAC y los motoristas afectados
En resumen, todavía hay mucha incertidumbre y angustia. El tribunal también parece estar lejos de estar convencido de la utilidad y necesidad de la zona ambiental. Juega en las manos de la KNAC y de las víctimas. Y mientras no se vean efectos reales en la calidad del aire, el municipio de Utrecht no tiene argumentos a favor del mantenimiento de la zona ambiental. Ni siquiera después de 1,4 millones de euros, el dinero de los impuestos se gastó sin pestañear por una medida no demostrada. Y ni siquiera después de que el tribunal falló a favor del municipio de Utrecht y Milieudefensie. La fiesta ambiental local que se salió de las manos muestra exactamente por qué las zonas ambientales no funcionan. Y este problema no debe ser abordado localmente, sino a nivel nacional. Las zonas deben ser reemplazadas por ciudades interiores sin automóviles que solo sean accesibles para los residentes y el tráfico local. Con un sistema de circulación de tráfico para todos los demás tráficos. Funciona muy bien en Leeuwarden y Groningen. Esa combinación es simplemente la mejor solución. Ni siquiera por razones ambientales. Pero sobre todo fuera de proporción.
Debido a los límites establecidos, podría suceder que no se le permita ingresar a la zona ambiental con un automóvil de gasolina de antes del verano de 1992, pero sí con un automóvil técnicamente idéntico después del verano. Lo mismo ocurre con los coches diésel de 2001, pensé. Entonces ves que aquellos que instituyen tal medida quieren anotar políticamente con algo que conocen bien. De todos modos, eso es lo que pasó con HSL y Fyra.
Espero que la KNAC gane
El estado ha introducido una ley MOT que ha determinado las emisiones de hollín de los automóviles diésel. Creo que esta ley está por encima de la del estado prestado. Los municipios ahora establecerán sus propias reglas y no respetarán lo establecido por el gobierno. Si esto continúa, los municipios pueden elaborar sus propias reglas para todo tipo de asuntos que el gobierno ya ha introducido en las leyes.
Esta es una forma de arbitrariedad.