El juez en los procedimientos preliminares de asistencia hoy dictaminó que la polémica zona ambiental en el centro de Utrecht seguirá siendo provisional. Él cree que se necesita más tiempo para evaluar las cifras y los informes sobre el efecto de la zona ambiental. Para la discusión sustantiva sobre la señalización en la ciudad y los estándares utilizados, el juez se refiere a la cámara múltiple. El caso judicial continuará más adelante este año, pero por el momento la zona ambiental en Utrecht se mantendrá porque el juez dio prioridad a los intereses del municipio de Utrecht y sus ciudadanos.
El Royal Dutch Automobile Club (KNAC) había presentado un procedimiento sumario. La organización quería, en parte en nombre de varios clubes de autos antiguos, una prohibición inmediata de la zona. Usó puntos de partida que estaban estrechamente relacionados con los efectos no probados de las zonas en las ciudades alemanas y las señales de tráfico.
Demolición con subvención
Según Utrecht y Milieudefensie, la exclusión de los coches viejos y sucios del centro de la ciudad ahorra un 30 por ciento de las emisiones de hollín en una base anual. Desde que Utrecht decidió en 2013 establecer una zona ambiental, los propietarios de los vehículos en cuestión han tenido la oportunidad de que este vehículo sea desechado con un subsidio. También recibieron una contribución para la compra de un medio de transporte más limpio. Según el municipio, ese esquema es ampliamente utilizado.
Criterio selectivo
Según el juez, los propios ciudadanos deciden si compran un automóvil más limpio o si se arriesgan a una multa. “El municipio no es responsable de eso. Por lo tanto, los costos que surgen no pueden ser una razón para prohibir la zona ambiental ". Lo que el tribunal no incluyó en las consideraciones fue que fue el municipio de Utrecht el que impuso la prima de desguace y, por lo tanto, alentó al ciudadano a comprar Para cambiar a otro coche más limpio. El criterio de hacer que el municipio de Utrecht no sea responsable tiene, por lo tanto, un carácter selectivo.
La desigualdad legal no fue discutida.
Además, y eso no se ha discutido, existe un alto grado de desigualdad legal. El empresario Ton Aarts informó recientemente a través de Twitter que "es una locura que alguien con un VW Lupo 3 L de 2000 eficiente no pueda ingresar a la zona y alguien con un Hummer mucho más diesel que 2006, que también consume diesel. satisfactorio También es cuestionable si una persona que maneja un auto diesel aprobado por APK de 2000 y paga MRB correctamente puede estar prohibida en ciertas áreas, mientras que una persona que cumple con los mismos criterios pero un diesel de 2001 o posterior tiene las mismas áreas puede entrar
La complejidad requiere más tiempo.
Lo que también oculta una perspectiva clara es que el municipio de Utrecht todavía está manejando los autobuses sucios de la ciudad, mientras que según TNO ya se ha demostrado que los autobuses limpios pueden lograr los mayores beneficios ambientales. Además, los autobuses regionales contaminantes también pueden ingresar a la zona ambiental. Por otro lado, está lloviendo multas para los infractores que ingresan a la zona ambiental con un diesel de un año de construcción para 2001 con registro holandés. De acuerdo con la KNAC, estos son solo algunos ejemplos de las inconsistencias dentro del alcance de la zona ambiental. El hecho de que la zona ambiental todavía plantea muchas preguntas indica que la intención de KNAC de suspender la zona era la correcta. Debido a que no es sorprendente que el tribunal en los procedimientos preliminares de socorro necesite más tiempo para desentrañar la complejidad de la medida. Esa es también la razón por la que la zona debería haberse suspendido, al menos por el momento. A finales de este año seguramente habrá un caso de seguimiento.
Fuente: ANP y KNAC.
Editado: Erik van Putten, Auto Motor Klassiek
También se dio a conocer recientemente que los consumos y emisiones de los coches nuevos se presentan mucho más color de rosa, pues las pruebas se manipulan con, entre otras cosas, diferente aceite, enmascaramiento de costuras, desconexión de dínamo y otros dispositivos, neumáticos inflados a alta velocidad, etc.
Eso me parece de gran importancia para el establecimiento de una zona ambiental, porque significa que los autos que son admitidos no cumplen con el estándar en el que se basa la admisión.