A finales de los años sesenta, los constructores del Mini Cooper y el Cooper S podían mirar hacia atrás en un período de éxito. El picante Mini Cooper S sorprendió a amigos y enemigos en la década de 20 al ganar el Rally de Montecarlo tres veces oficialmente y una vez extraoficialmente. Dos generaciones exitosas del Cooper fueron seguidas por la variante ADO 1275 del deportista. El Mark III hizo su aparición en ese año. A él se unió su sucesor, el Mini XNUMX GT.
Una elección atrevida, con la que no todo el mundo estaba del todo contento. Además, una elección de British Leyland que quería ahorrar en los costos de producción y, por esta razón, eliminó gradualmente el Mini Cooper S más caro y finalmente se lo "entregó" a Innocenti.
El último Mark III Cooper S se fabricó hasta 1971. Todavía ofreció al comprador las características deportivas, el motor de 1275 cc con dos carburadores. Un enfriador de aceite y un tanque de combustible doble también se mantuvieron como características del Cooper S. El Mini 1275 GT se convirtió en la versión más modesta y económica en cuanto a prestaciones. Por supuesto, tenía el conocido motor de 1275 cc, pero estaba equipado con un carburador SU HS4 en lugar de dos carburadores. Además, en comparación con el Cooper S, entregó 16 PK menos al cigüeñal: 60 PK a 76 PK. Sin embargo, las actuaciones también fueron bastante fluidas para los estándares de los setenta. El tope de esta versión era de 140 kilómetros por hora, aunque los allegados aseguran que esa velocidad hubiera sido mayor si el Mini 1275 GT se hubiera entregado con el viejo frente redondo.
Inspirado por el Clubman
El Mini 1275 GT recibió la carrocería del Clubman presentado al mismo tiempo, que en realidad se vio como el nuevo Mini de la década de 1275. El recién llegado tenía una nariz cuadrada y Roy Haynes fue el responsable del diseño. El tablero ahora estaba equipado con una cabina de tres relojes detrás del volante. En el exterior, este Mini estaba provisto de franjas con designación de tipo en la parte inferior de los flancos. El equipamiento del Mini 10 GT estaba en buen estado. Los frenos de disco Cooper S se instalaron en las ruedas delanteras y las ruedas de 1971 pulgadas se equiparon con llantas Rostyle. Se acopló una caja de cambios de relación cerrada a la unidad de potencia. A partir de 1275, el XNUMX GT también fue standaardSuspensión de goma de serie.
Ajustes
A partir de 1974, el Mini 1275 GT obtuvo frenos de disco más grandes. A partir de ese año, 'Mini' también ofreció la opción de equipar el 1275 GT con neumáticos Dunlop Denovo run flat de 12″, que reducían los efectos de un pinchazo repentino. Fue notable que la potencia del 1275 GT se redujera a 1975 HP desde el modelo del año 55. British Leyland hizo más cambios. El interior fue modificado y equipado con materiales más lujosos. La placa protectora del maletero desapareció, al igual que las ruedas Rostyle. En los siguientes años de su producción, el 1275 GT fue modificado en pequeños detalles. Por ejemplo, a partir de 1977 los neumáticos Denovo pasaron a formar parte del equipamiento de serie.
Más de 100.000 unidades en doce años.
Siempre ha sido algo vilipendiado. Los mini puristas, especialmente los fanáticos de Cooper desde hace mucho tiempo, nunca estuvieron encantados con el 1275 GT con la nariz Clubman. Al final, el modesto deportista se vendió bastante bien. 110.673 compradores compraron este 1275 GT, que se fabricó entre 1969 y 1980. En el primer año de los ochenta se retiró y lo hizo junto a la versión Mini, con la que también había hecho su entrada: el Clubman.
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“El picante Mini Cooper S sorprendió a amigos y enemigos en los años 20”. ¿A qué se refiere '20'?
“Se le unió su sucesor, el Mini XNUMX GT”. ¿Quién es 'suyo' y qué es un XNUMX? No es un modelo del que haya oído hablar. ¿No debería ser 'ella' o 'eso', o él, o ellos, o ellos?
Traducción incorrecta (Google), debería haber sido de los años sesenta
Mi primer auto fue un Clubman Estate; Pensé que la nariz cuadrada encajaría mejor con el carro extendido, como un Mini normal, pensé que la nariz era un poco tosca.
Luego tuvo dos Minis con morro 'normal'.
Gran diseño, pequeño coche fantástico que el loft de BMW no puede igualar.
Es una pena que, de acuerdo con el espíritu de la época y como todos sus compañeros, puedan oxidarse tan terriblemente.
En realidad, BL quería el 1275GT como sucesor del Cooper y no del Cooper S…. Pero la mayoría de la gente hizo la comparación con el S, lo que hizo que el auto fuera realmente inferior.
Yo mismo tuve una de las primeras versiones bwj 1971 en un color bastante raro. Sándalo Beige con un interior marrón claro. Buen coche.
Inmediatamente me senté con mi 1.96 mtr. como una escarcha en mi Cooper..
L
Hace unos años construí un escape 'spaghetti' en el Mini de un conocido (un Mini compuesto con motor 1275 sobre caja de 1000). El viejo escape era una cosa bastante podrida que solo hacía ruido y con la cual la cosa no funcionaba muy bien.
Después de instalar ese escape de alta eficiencia, el carburador SU tuvo que ser reajustado inmediatamente y el encendido también tuvo que ser 'amado' por un tiempo. Como resultado, ambos no podíamos quitarnos la sonrisa de la cara. La cosa corrió como los bomberos. Poder desconocido, pero eso no hizo que la diversión fuera menor. El año de construcción de ese Mini me era desconocido. Fue el primer modelo con la nariz redonda original. Y tan agradable. Yo con 1,90m tuve la mayor dificultad para poder conducir decentemente en él, ¡hola!
Y sí, la cosa tenía su encanto absoluto!!
He tenido 8 minis a lo largo del tiempo, precioso coche, es que me he hecho más grande, ya no me cabe en él.
El intento de modernizar la parte delantera del mini se produjo casi al mismo tiempo que el intento de Citroen 2CV a modernizar con el Dyane.
Ambos modelos no duraron tanto como el diseño original.
Hay que respetar el diseño original de los buenos diseños
El modelo que se muestra estaba en uso en la década de 80 como una versión de estación de la policía de Mechelen, complementada con taxis Volga en las calles. Pensé que era muy especial en ese momento.
Tanto el Clubman como el Dyane (aksook Ami8 y R6) tenían y tienen sus encantos. ¿Y a quién le importa el Beetle con ventana plana o convexa 304 con barras verticales y luces traseras rectangulares?