La promesa genera deuda, y luego la deuda es divertida, muy divertida. Porque hace tiempo que hay una cita en Hofman Leek para echar un vistazo más de cerca a varios clásicos del extenso stock. Así es como terminamos en un día frío pero brillante en el hermoso interior de Leek. Con el Mini 1275 GT que está en la colección de ventas de Hofman.
Lo leíste bien. El coche de la foto es un Mini 1275 GT. Los puristas se darán cuenta de inmediato. “No uno de verdad, porque tiene la nariz redonda”. La razón de esta posible reacción es clara. El 1275 GT, sucesor del legendario Cooper S, fue lanzado en 1969 y también recibió la nueva carrocería Clubman. Las curvas del Mini fueron acompañadas por el frente anguloso y alargado en esta versión. Entonces: el automóvil en la página nunca puede ser un 1275 GT real, ¿verdad? Está. Explicamos cómo funciona eso en el informe de la revista en AMK 2-2023. Y ahora compartimos una extensa impresión del Mini que manejamos.
Hofman Leek ofrece este hermoso y múltiple Mini especial. Este clásico tiene poco más de 90.000 km de experiencia de vida. El coche pasó gran parte de su vida en España y estéticamente está en un estado precioso, original y sin óxido.
Los fabricantes dieron gran importancia a los detalles del coche. Puedes verlo tanto por dentro como por fuera. Todo se ve apetitoso y se mete debajo de la piel. En el interior se ven algunos ajustes, como algunas manijas de rally y una lámpara de lectura de mapas. Por eso también no descartamos que el Mini se haya utilizado alguna vez para un rally agradable y activo.
Este Mini 1275 GT tiene una sorpresa bajo el capó, pues muestra especificaciones 1300 Cooper. Cuando lo abre (con el botón de extracción en el tablero), ve 2 carburadores SU HS2 en el compartimiento del motor lleno. Eso ya indica más potencia que el número de fábrica especificado de 53 caballos de fuerza DIN. También ve un servofreno y una serie de otros ajustes, como una hermosa tapa de válvula y un radiador ídem, que todavía está muy bien publicado en el costado aquí. De todos modos: las especificaciones prometen un placer de conducción extra por adelantado.
Y eso se hace realidad. Porque es una fiesta conducir este Mini clásico picante. Y lo que es notable: incluso con una longitud de 1.95 metros encontrará un buen lugar detrás de ese hermoso volante de madera con tres radios brillantes y el hermoso tapacubos del volante. La entrada no es fácil con piernas largas, pero funciona. Y luego encuentras una posición que está lejos de ser una locura. Sí, es un compromiso, pero en la práctica puedes vivir con eso. Sí, A Mini se adapta a todos.
Los asientos delanteros son fijos, los pedales están colocados cerca uno del otro y hacia el centro. En la práctica, no experimentará ningún obstáculo por esto. Esto también se aplica al funcionamiento del volante bastante plano. Se maneja bien y es fácil de operar. El frenado (instalación motorizada con discos en la parte delantera y tambores en la parte trasera) es fácil, los topes son fáciles de dosificar. Te das cuenta de lo que estás haciendo, y el retraso es proporcional a la forma en que lo has pensado. Lo mismo se aplica a la vinculación. El embrague funciona a la ligera y con un recorrido corto. Pero sientes lo que está pasando. Los cuatro engranajes sincronizados son menos fáciles de insertar, un cambio de resistencia se siente gomoso, lo que ciertamente es un poco complicado al principio. Cuanto más tiempo estás en la carretera, te acostumbras a ese fenómeno. Luego, gracias al aceite calentado, el cambio también es más suave. Pero el hecho es que lo mejor es manejar el póquer con mano firme.
Cada Mini clásico es conocido por su maravilloso comportamiento en las curvas. Puede conducir fácilmente el Mini a la vuelta de la esquina, lo cual es muy directo y suave. Las bellas y sofisticadas relaciones de la caja de cambios "1300" también aseguran que después de cambiar a una marcha inferior (de tres a dos, o de cuatro a tres) la velocidad se mantenga bastante alta, de modo que pueda acelerar muy bien al salir de las curvas. Y eso funciona bien de todos modos con el motor de 1275 cc, que en este coche tiene un suministro de combustible con dos fábricas de gas SU y genera 60 caballos de fuerza DIN.
En combinación con el peso del coche, acelerar es pan comido. Especialmente cuando tu todo el camino aplicado, esa aceleración es muy agradable y se puede usar con sentimiento. La aceleración va acompañada de ese agradable zumbido que produce el motor de 1275 cc. Debido a que Drive by Noise todavía estaba escrito en minúsculo en las estrellas Mini en 1972, esos sonidos penetran de manera prominente en el interior apenas aislado. Y eso aumenta la diversión de conducir este coche, le da un toque espartano y de rally a este Mini clásico.
El Mini y su tecnología son los mejores para comunicarse de todos modos. Esta versión también tiene un tren de rodaje con el sistema de suspensión Hydrolastic a bordo. En pocas palabras: la rueda delantera y trasera de cada lado del automóvil están conectadas entre sí a través de una tubería de fluido. La suspensión y la amortiguación están controladas por la acción de la presión sobre un fluido hidráulico incompresible. Cuando el camino es irregular, una rueda en la dirección opuesta compensa la altura de la otra rueda. El sistema también garantiza que el coche apenas se incline, incluso en las curvas más cerradas.
No hay duda de que la característica Hydrolastic se suma al excelente manejo natural de un Mini clásico. Sí, gracias a las dimensiones compactas del coche puedes sentir lo que sucede debajo de ti, pero todo va siempre acompañado de un toque final suave y breve. No notamos nada en este Mini de movimientos inclinados al acelerar y picados durante las acciones de frenado. Se trata de un polivalente muy estable que se conduce sorprendentemente bien y de forma activa. El Mini ofrece pura diversión y muestra en todo por qué le fue tan bien en los grandes rallies.
¿No hay nada que criticar de este Mini 1275 GT? No, excepto por el hecho de que tenemos que despedirnos de este gran árbol de hoja perenne. Quiere llevarse este Mini especial a casa inmediatamente. Porque es ideal para hermosos rallies. O simplemente, para un buen juego de dirección en hermosos, sinuosos e idílicos caminos rurales. En cualquier caso, ofrece toneladas de placer de conducción. Y revela continuamente el secreto de su popularidad histórica y contemporánea. Quieres dar otro giro. O pon el Mini al día. De nuevo de nuevo y de nuevo.
Muchas gracias a Hofman Classic y Sportscars, puerro
Nota de las fotos: el coche aún no ha sido matriculado. Las fotos en las que el Mini no lleva matrícula fueron tomadas en propiedad privada, y no en la vía pública.
Yo mismo tenía una Innocenti 1300 cc, bonito recuerdo de cuando te colgabas del parachoques de un coche deportivo en la carretera, nunca olvidaré esas miradas de sorpresa de la gente que no esperaba que un mini fuera tan rápido.
Todo el mundo puede sentarse perfectamente en un Mini antiguo. Porque tenías extensores de asiento para eso. Lo he montado muchas veces y luego tenías suficiente espacio. Incluso el pequeño asiento trasero podía albergar a dos adultos. Por ejemplo, en 1977 fui al cine en Amsterdam con tres amigos en un Mini. Todavía quedaba un hueco delante del cine entre dos jardineras de 3,45 y los cuatro levantamos el Mini entre ellos. Eso fue reír, mientras los espectadores miraban. El cine todavía existe, pero ahora es una zona de paseo.
Bonito carro a la vista, pero en mi opinión es una combinación de diferentes tipos, no lo llamaría 1275GT, eso simplemente no pertenece aquí, el 1275GT tiene la inconfundible nariz Clubman. Un verdadero purista/entusiasta compra un 1275GT real. Yo mismo tengo un Mini Cooper Spi de 1993.
Estimado Ger.
Gracias por la respuesta. Este es originalmente un 1275 GT real, pero no se entregó en esta capacidad (es decir, con la nariz redonda) en nuestras regiones. Con 'nosotros', el 1275 GT solo se suministró con el morro Clubman. Pero como se dijo: este es de hecho un 1275 GT de fábrica. Leerás sobre eso en la revista dentro de un tiempo.
26 noviembre '22. Con tal tablero, me gustan mucho los Minis. Mi espeluznante hermano (que me arruinó un poco la vida y le gusta seguir haciéndolo) una vez tuvo un Mini verde británico. Gran auto pequeño hasta que lo arrojó a la 'R' de la carrera. Inmediatamente Citroën Ami se estrelló de frente contra una fachada para demostrar que se atrevía a hacerlo: se quedó con un tazón de cerveza. Hizo otras cosas con gatos y perros. Pero bueno, tenía planeado recordar solo las cosas buenas de mi pasado y por suerte manejamos muchas ocasiones en casa. Porque cada automóvil tiene su propio carácter y, en términos de diseño, creo que Mini pertenece a la cima. Ese trasero travieso, las cucharas inclinadas y todo seguía y seguía. Puedo seguir mirándolo.
Solíamos tener un invernadero club 1275.
Y divertido de conducir.
Al final no hay explicación de por qué no tiene la nariz cuadrada?
¿O me perdí algo?
Mi hermano tenía un Clubman 1275GT real en ese momento, ¡buenos recuerdos!
Solo un bloque 1275 GT en un vagón diferente.
Los autocares todavía están disponibles nuevos de British Heritage.
El mini de un amigo alguna vez ha estado equipado con un escape deportivo. No solo un 'tubo abierto' para dar la ilusión de poder, sino un 'tubo de espagueti'.
4 en 2 y 2 en 1. 1275cc y caja de cambios de un 1.0. fue así En cualquier caso, era 1275, con un solo carburador SU. Después de volver a poner a punto el carburador y el encendido para adaptarlo al nuevo escape, ya no podíamos quitarnos la sonrisa de la cara. Esa cosa despegó rápido y las esquinas casi se podían tomar en ángulo recto. Desafortunadamente no he estado en el banco de energía con él, pero la diversión no fue menos.
Usted anuncia bien los autos en venta, como información para compradores potenciales, esto no vale nada.
Esto no es un publirreportaje, sino una impresión extensa, con una referencia al proveedor.
Realmente no veo un sistema de frenado separado. Un solo pote de freno… vamos, que de verdad ya no es responsable llevarlo por la vía pública. Mi opinión entonces.
¡Pura diversión! Eso está muy bien redactado. Eso lo reconozco porque he tenido un total de 4 minis, de 1000 a 1300 (inyeccion). De pelado (el primero) a 'lujoso' (la última serie). Autos maravillosos y así es como obtuve mi amor por los autos ingleses desde Austin hasta Rover.
A veces me pregunto, ¿dónde han ido todos estos minis que estaban a la venta nuevos con una producción de 43 años y hasta hace 20 años? Nunca los veo conducir de nuevo.
El óxido destruye más de lo que amas a Peter...
el Mini no venía tectilizado de fábrica y tenía una vida útil de 10 años como máximo.
El último también tiene más de 20 años…
El Mini Seven Club Holanda tiene cientos de miembros, por lo que aún los verá cuando haga buen tiempo.
He tenido 3, todos excelentes autos
Yo también he montado uno, '79r 850cc
Realmente no avanza.
Una ventaja, no había que frenar en ningún sitio.
Solo tíralo directamente a la esquina.
Saliendo del túnel de Velser a 70 kmh….
Solo mejoró con un bloque de Innocenti, había más 'umpf' en él.
El bloque 850 estaba terminado….
Los verdaderos entusiastas de Mini ahora son muy cuidadosos con sus posesiones, un buen Mini original ya no es algo barato para comprar. En realidad no es un coche de uso diario, aunque algunos todavía lo hacen. Los Cooper originales perfectos de la década de 60 pasan por la subasta por 40 a 50 mil dólares. Soy miembro del Mini Seven Club de los Países Bajos y tenemos muchos miembros entusiastas con eventos divertidos en los que también se da la bienvenida al Nuevo MINI. Yo mismo conduzco un Spi Cooper 1993cc de 1275 con 63 CV, más que suficiente para un coche tan ligero y maniobrable. Está estacionado profesionalmente y sale a la carretera 1 o 2 veces al mes cuando hace buen tiempo y/o en eventos.