Tal como aparece, pronto se presentará el Acuerdo Climático detallado. Significa que el conductor sabe definitivamente hasta qué punto puede contribuir al objetivo de lograr un ahorro significativo de CO2. Una cosa es cierta: la aviación contaminante no se ve afectada en gran medida, pero es el turno del conductor del combustible fósil. La industria (incluida la Asociación RAI, BOVAG y ANWB) está de acuerdo en cualquier caso, la Asociación RAI informó de manera muy caballerosa a través de Twitter.
Durante meses, los planes previstos con respecto al presupuesto adjunto sobre una base individual se han presentado muy refinados. En noviembre, 2017, quedó claro que a largo plazo los automóviles ya no se venderían con gasolina, GLP y diesel. Posteriormente, se declaró repetidamente que habría un riesgo de escasez de ingresos fiscales si el objetivo de alcanzar dos millones de automóviles eléctricos / sin emisiones se manejara en la carretera holandesa en 2030. Además, no fue sorprendente que se anunciaran los aumentos de los impuestos especiales sobre la gasolina y el diesel, en lugar de introducir descuentos en los combustibles limpios. Y eso, si bien durante mucho tiempo se ha demostrado que un automóvil eléctrico no puede considerarse CO2 neutral.
Precios de la carretera como una cubierta
Mientras tanto, el Cálculo de conducción simboliza un juego llamado welles / nots entre celebridades que van a determinar lo que el motorista pronto perderá en los Países Bajos. Es una cubierta para la introducción de nuevas medidas fiscales fijas. El ciudadano probablemente puede reprogramar su presupuesto mensual de automóvil. Las personas que poseen un automóvil son las más fáciles de cobrar impuestos individualmente. Los primeros aumentos del impuesto especial ya han sido anunciados.
Previsión de MRB: basado en normas euro y etiquetas energéticas
Se justifica la expectativa de que Euronorm y las etiquetas energéticas desempeñarán un papel en una posible revisión de MRB, para todos los tipos de combustible. Cuanto más bajo es el estándar, más alta es la etiqueta, más pesada es la carga. Los conductores diesel reciben la mayor parte de las medidas, especialmente los propietarios de motores diesel más viejos. Otro escenario o adicional está formado por aumentos adicionales de impuestos al consumo. El celo de quienes participan en la promoción del VE está irrevocablemente acompañado de medidas en el mismo sentido, es casi imposible.
Clásicos aún fuera de alcance
Entonces se justifica la pregunta: ¿cómo son los autos que se fabricaron antes de la introducción del Euronorm en 1992? Será emocionante, ya que estos vehículos ya están cerca del estado clásico, o ya lo han logrado. Lógicamente, el límite del año 30 móvil finalmente se respetaría para todos los vehículos motorizados. Pero no se sorprenda si se decide en la tabla de movilidad que un kilometraje anual máximo está vinculado a este límite, a fin de retener el beneficio fiscal. Hasta ahora, los veteranos y los jóvenes no han sido incluidos en la cobertura. Y preguntando aprendí que todavía no se sabe nada sobre este tema.
EV es en gran parte sin pagar a pesar de los subsidios
El enfoque de los participantes en la tabla de movilidad es, al menos, en la subárea de EV y una mayor reducción de emisiones. La acción de trascender no parece ocurrir en el diccionario de la tabla con solo los proponentes de EV. Proponentes, porque en la mesa del Sector de Movilidad no se ha creado espacio para comentarios realistas, informó el programa Haagse Lobby. También es notable que las partes en la mesa no tengan en cuenta de manera visible un hecho que se calculó no hace mucho tiempo: el holandés entre los años 23 y 65 tiene en promedio menos de € 3.000 en reservas. Además, el 40% de hogares holandeses (NIBUD ha investigado esto) encuentra difícil completar el presupuesto mensual.
Subsidio extra en el futuro.
Además, más de un millón de holandeses están enfrentando serias dificultades de pago, en parte debido a las placas de poder de compra evaporadas como resultado de esquemas complejos y costos considerablemente mayores. Y sí, eso no solo se aplica a los ingresos más bajos. El aumento en los costos holandeses también está comenzando a tener consecuencias para los hogares dentro de la categoría de ingresos más altos. Y dentro de ese espectro, innumerables ciudadanos y empresas tienen que desvanecerse mucho para pagar al lobby de EV hacia el segmento superior. Ellos pagan por los subsidios correspondientes, que solo aumentarán cuando quede claro que la mayoría de los EV no están reservados. Basado en el objetivo de tener dos millones de autos eléctricos en la carretera en 2030, este conocimiento le cuesta a los propietarios al menos ocho millones de vehículos fósiles.
La industria ya está de acuerdo.
El objetivo debe ser alcanzado a toda costa. El Sector de Movilidad pone todo a un lado para eso. Esto tendrá un impacto en el uso del automóvil, el mantenimiento, los márgenes de venta y el tráfico. Y en los presupuestos de muchos hogares. Es por eso que se atrae la esperanza a las asociaciones comerciales, que pueden competir con una alternativa que sea atractiva para todas las partes. Pero esa esperanza es vana. Los representantes de la industria ya están de acuerdo, según la Asociación RAI. Y las primeras medidas ya se han anunciado, pero no se trata de una mayor transparencia. La interpretación definitiva de la sección de movilidad dentro del acuerdo climático holandés es, por lo tanto, para el motorista holandés una trayectoria que se encuentra entre la esperanza y el miedo. Eso es duro, sin duda sabiendo que sectores como el transporte marítimo y la aviación están prácticamente excluidos.
Bajo el disfraz de "la gran multinacional crea empleos", esto se libra por completo.
Pero el plan climático sigue siendo un plan. Todavía no es técnicamente factible porque el vehículo eléctrico aún no está listo. (Baterías, tiempo de carga, capacidad actual, número de polos a cargar. Etc ... todavía está en pañales)
La izquierda verde piensa que es posible, por supuesto, pero no son técnicos. A menos que se produzca una innovación técnica mañana, pero no se ve así por el momento.
¿Qué grupos de interés para motoristas y entusiastas de los automóviles clásicos han participado en estas discusiones? ¿O se durmieron? Si el acuerdo sobre el clima se ha convertido en legislación, ¡ya no podemos hacer nada al respecto! ¿Qué podemos hacer ahora? ¡Y la gente en los países vecinos no llega tan lejos!
Muchos políticos "verdes" creen que a ellos mismos se les debería permitir volar unas cuantas veces al año, pero los coches viejos deberían estar fuera de circulación.
Dados los asuntos de trampas y trampas con las cifras de consumo, deberían saber gradualmente que los automóviles modernos no son necesariamente más limpios que los automóviles más antiguos con convertidor catalítico. Además, esos viejos recorren muchos menos kilómetros y creo que eso da una ventaja mucho mayor para la calidad del aire.
¡Estoy totalmente de acuerdo con la historia de Robert! ¡Ya era hora de que nosotros, como los franceses, dejásemos oír nuestras voces en lugar de encogernos de hombros y volver a tirarnos del pelo muy complacientes! ¡Y no una acción tan débil como entonces! A las 12.00 todo bocina o algo! Yo digo: busca tu chaleco amarillo y tira esa mierda.
Bueno, lo que no debemos perder de vista es que los mismos ciudadanos también deben haber convertido sus hogares en bombas de calor, etc… antes de 2030.
Ese llamado límite, aunque inteligentemente cuidado, se extiende un poco más.
Si hubiera escuchado hace diez años lo que serían los impuestos sobre el automóvil y el combustible que se impondrían, probablemente habría respondido con "sí, no estoy bromeando".
Pero llegará un momento en que ya no aceptaremos que la gente todavía puede tomar un avión por un par de decenas de dólares o que los petroleros y cruceros pueden atracar en el puerto de Rotterdam.
Desafortunadamente, los holandeses no estamos preparados para tomar medidas realmente duras como en Francia, enfrentarnos a esos criminales bajo el liderazgo de la siempre sonriente Rutte. ¡Y para estar firme en el patio y dar una voz en contra de que ya no lo ESCOGEMOS! He estado harto de esos criminales en el patio durante mucho tiempo, Rutte está permitido por mí, como él mismo dijo una vez, ¡Vete a la mierda! y rápido también
Clima agradable y fácil, civil remunerado, ¿qué pasa con todas las personas que dependen del automóvil o la motocicleta para ir a trabajar? Y fuera de la ciudad, el transporte público se está despojando cada vez más, ¿solo quedándose en casa? ¿O incluso ir y usar un chaleco amarillo e ir a la calle?
¿Qué está haciendo la RAI allí? Salir!
Solo esperan ganar dinero con la venta de autos eléctricos y autos de combustible más nuevos. ¡Un montón de especuladores!
¿Quién representa al motorista que puede pagar?
La ANWB también apoya a los delincuentes de La Haya. ¿Se pregunta quién vota siempre por Rutten y su pandilla?
Por supuesto, hay un límite para pagar impuestos. Pronto no habrá mucho que gastar / consumir para enero (abajo) Modal y luego la economía colapsará.