Monica, un anuncio personal

Un anuncio en una revista francesa. Pero de NL: “La colección privada mon: je vends deux moteurs y aluminium Monica V8, les numbers 2 y 4. de la série de construction. El número 4 est complètement démonté, avec deschemises de cylindre neuves. Le moteur est complete et en bon état. Moteurnummero 2 est monté et a dormi pour les vingt + annees pasa en stockage à sec. Elle concernne les moteurs avec un alésage de 87 mm, avec un cylindre de 3.431 cc. Les moteurs incluyen cenefas y carburadores. Mon prix demandé par moteur está estimado en 15.000 €. And attente de votre réponse, je reste sincèrement. XXXX, Pays Bas. XXXX@xs4all.nl.

¿Y esos Monica V8?

El Monica V8 fue un proyecto de Jean Tastevin, un ingeniero graduado de la École Centrale de Paris. Pensó que era una pena que no se fabricaran coches rápidos de lujo en Francia. Las Monicas se produjeron entre 1972 y 1974 en el municipio de Balbigny en el departamento del Loira. Se hicieron unos 40, de los cuales parece que quedan seis en todo el mundo. En ese momento, muchos entusiastas de los automóviles consideraban que el Monica 560 V8 era un hermoso superdeportivo francés y el sucesor natural del famoso Facel Vega HK500 V8 GT. También se utilizaron motores V8 más pequeños en los coches de carreras de F1. Y ahí radica nuestro vínculo. 

La motorización de la monica.

La motorización del mundo del automóvil comenzó con Chris Lawrence, técnico y corredor. Sin embargo, el objetivo era claro: el topper de los sueños debería tener al menos un motor V8 bajo el capó. Lawrence presentó Tastevin a Edward C. 'Ted' Martin, quien había diseñado un motor V8 que Lawrence pensó que sería una buena combinación para Monica. Después de evaluar el motor, Tastevin compró el diseño, los derechos y las herramientas existentes para el motor. El acuerdo involucró cuatro motores completos de 3,0 litros. Y ahora se han encontrado al menos dos de ellos. En los Paises Bajos.

Un V8 de aleación ligera.

El motor Martin era un V8 totalmente de aleación con un árbol de levas en cabeza único accionado por correa (SOHC) por fila de cilindros. Diseñado para el nuevo límite de 3 litros para la temporada de Fórmula 1 de 1966, el motor, totalmente equipado, pesaba solo 100 kg y producía 270 CV a 7000 rpm. Una característica inusual del Martin V8 era que cuatro de las bielas estaban bifurcadas en el extremo grande, al igual que las de los legendarios motores Rolls-Royce Merlin.

Esto significó que los bancos de cilindros no estaban compensados ​​en la línea del cigüeñal, manteniendo la longitud total del motor agradable y corta. El motor se utilizó en el coche de F1 de Pearce-Martin y en el Lucas-Martin, un chasis modificado de Fórmula 35 de Lotus 2. El bloque también vino en versiones de 2,8 litros en algunas ofertas especiales, incluidos algunos de los autos deportivos y de carreras Deep Sanderson de Lawrence.

Pero Tastevin quería hacer coches de lujo.

Entonces necesitaba un subcontratista para suministrar los motores. Dos opciones eran obvias: una era Coventry Victor y la otra era Rolls-Royce. Lawrence había escuchado que Rolls-Royce había cerrado recientemente una de sus instalaciones de producción debido a la pérdida de un contrato de defensa y, por lo tanto, podría estar interesado en iniciar el proyecto Martin V8. 

Se concertó una cita con representantes de Rolls-Royce, que quedaron fascinados por las pequeñas dimensiones del Martin V8. Pero Rolls-Royce ganó un importante contrato de defensa que volvió a dar mucho trabajo internamente. Lawrence volvió a Coventry Victor. Tastevin había contratado a Coventry Victor para producir los motores. Por lo que ahora se pidió producir 25 copias del motor V8 con una cilindrada de 2,8 litros. Coventry Victor pudo producir 18 de estos antes de que la empresa se declarara en quiebra. 

Mientras tanto, Lawrence había continuado fabricando los motores en la sede de LawrenceTune en Inglaterra. Las pruebas del motor de 2,8 litros mostraron que el motor no era lo suficientemente potente, por lo que lo amplió a 3423 cc, cuatro carburadores gemelos Weber 40 DCLN de corriente descendente proporcionaban respiración y al bloque se le dio el nombre de Monica moldeado en sus tapas de válvulas. El motor revisado entrega 240 caballos de fuerza a 6000 rpm. Si bien el par máximo no se produjo hasta 4000 rpm, la curva de par fue relativamente plana de 2500 a 4000 rpm.

Finalmente, los dibujos de ingeniería fueron completados y aprobados por Tastevin, quien entregó a Lawrence a Turín junto con el prototipo n. ° 4, para que pudiera comenzar la producción de los paneles de la carrocería utilizando herramientas híbridas de resina / acero. Se han realizado comparaciones entre la forma final del Monica y muchos de sus contemporáneos, con la vista frontal en comparación con el Maserati Indy y Lotus Elan +2, la vista trasera con el Ferrari 365 GT 2 + 2 y la vista lateral con el Aston. Martin DBS. Pero lo bello sigue siendo hermoso.

Sin embargo, los problemas con el motor se mantuvieron.

Las juntas de culata rotas estaban a la orden del día y los problemas con el suministro de piezas de fundición de bloque y de culata de cilindros tampoco ayudaron. La historia se detuvo. Y fue olvidado. Pero ahora han aparecido de nuevo algunos bloques de Monica V8. En los Paises Bajos…