Morris Marina: “Belleza con cerebro detrás”

El 27 de abril es el Día del Rey y por lo tanto fiesta nacional. Pero en el mundo automovilístico británico, el 27 de abril de 1971 fue el día en que se presentó la gama de modelos Morris Marina en Gran Bretaña. Un automóvil del que probablemente se ha hablado más que cualquier otro producto de British Leyland. La Marina fue principalmente objeto de calumnias humorísticas. Pero vale la pena recordar cómo la Marina fue vista como un éxito rotundo en sus primeros años por la prensa corporativa y, de hecho, por toda la prensa automotriz.

Una solución temporal

Algo simple y comercializable puede haber sido lo que la empresa necesitaba rápidamente para mantener sus finanzas inestables en el buen camino. Y eso era exactamente algo que la Marina tenía en común. El Morris Marina se pensó originalmente como una solución temporal y debería ser reemplazado ya en 1975 por un automóvil de nuevo desarrollo destinado a la clase media. Después de un tiempo de desarrollo relativamente corto de dieciocho meses, el Marina apareció en el mercado en abril de 1971. Se vendió exclusivamente bajo la marca Morris.

¡No es sorprendente pero está bien!

El Morris Marina tuvo que contrarrestar el éxito del Ford Cortina, especialmente en el segmento empresarial. Por lo tanto, no debería ser más caro que el Cortina, por lo que se usó bastante tecnología obsoleta en el automóvil debajo de la piel. Esa técnica provino del Morris Minor de, no se alarme, ¡1948! La apariencia fue de acuerdo con el espíritu de la época, no impactante sino simplemente un gran modelo.

Menos de tres años

Desde el concepto hasta el lanzamiento tomó menos de tres años y se vendió como pan caliente en Gran Bretaña en los primeros años. El Morris Marina capturó más del seis por ciento del mercado total con más de 100.000 unidades vendidas tanto en 1972 como en 1973. En el floreciente mercado del Reino Unido de 1973, superó al Ford Escort para convertirse en el segundo automóvil más vendido de Gran Bretaña (después de Cortina). con largas listas de espera para algunas versiones.

Manténgase en producción

Si el Morris Marina hubiera sido reemplazado por algo nuevo alrededor de 1975 (como se planeó originalmente), el automóvil sin duda sería recordado simplemente como un modelo intermedio convenientemente ubicado. Pero los crecientes problemas de British Leyland mantuvieron a Marina en producción y "atascada", por así decirlo. Eso finalmente llevó al Ital en 1984. Un automóvil con una apariencia ligeramente modificada, pero en realidad sigue siendo el mismo Morris Marina de 1971. ¡Bastante bien!

Preferir tracción delantera

En retrospectiva, a la división Austin Morris de BLMC le habría ido mejor si se hubiera basado en sus puntos fuertes reconocidos en la fabricación de automóviles con tracción delantera. Y así dejar la feroz competencia de los modelos de tracción trasera de tamaño mediano a 'los estadounidenses', como a veces se llamaba a Ford, Vauxhall y Chrysler UK.

El mejor del mundo

Pero todo eso estaba todavía en el futuro en abril de 1971, cuando el Morris Marina fue lanzado a un abrumador mar de publicidad. La prensa internacional fue invitada a un evento espectacular en Cannes, mientras que en el Reino Unido una campaña mediática de 500.000 libras esterlinas usó el eslogan 'Belleza con cerebro detrás'. Ese cerebro era el cuerpo técnico de British Leyland, todavía descrito rutinariamente como 'el mejor del mundo'. Bueno, el autoconocimiento es una virtud.

Diez versiones

Inicialmente, había una línea de diez modelos Morris Marina (la camioneta llegó más tarde) con dos estilos de carrocería y una amplia variedad de motores diferentes. Tanto el cupé de dos puertas como el sedán de cuatro puertas estaban disponibles como 1.3 Deluxe, 1.3 Super Deluxe, 1.8 Deluxe, 1.8 Super Deluxe y 1.8 TC. El 1.8 TC ciertamente no era un automóvil infantil, que nosotros en los Países Bajos, conducidos por Bart Luijbregts, veíamos trabajar regularmente en la televisión en el rallycross AVRO en Valkenswaard. Su hermano Wim incluso se convirtió en campeón de rally holandés con una versión 1300. Bueno…, el Morris Marina. Vilipendiado por TopGear en su vida posterior, fue un excelente automóvil para muchos en ese momento.

Nunca tuve nada…

Tu editor de AMK puede hablar de ello. En 1978 y 1979, por su servicio militar en la Fuerza Aérea, arrancaba de ida y vuelta cuatro horas semanales a las 12^e GGW cerca de Osnabrück. El Morris Marina Coupé rojo, con techo de vinilo negro y cuatro jóvenes en él, incluido el equipaje, no se movió durante más de un año. Aceite en él a tiempo y listo! Nunca tuve nada…

¿Era realmente tan malo?

Entonces, las historias negativas sobre Morris Marina son un poco exageradas, por decir lo menos. Lo que es un hecho es que la Marina nació bajo mala estrella. La industria automovilística británica tuvo un gran problema de imagen en la década de 1980. Esto fue causado por una calidad de construcción deficiente o muy variable, tecnología obsoleta, tiempo de producción demasiado largo y decisiones de gestión miopes. La Marina no pudo escapar a todas estas vicisitudes. El último Morris Marina salió de la línea de producción en octubre de 1.163.116, después de haber construido no menos de 1 unidades. Así que más de XNUMX millón... No es mucho para un coche que inicialmente estaba destinado a durar un máximo de seis años. Fue el último Morris real. Una marca que alguna vez fue muy valorada por su público comprador. ¿Y fue realmente tan malo? ¡No, en absoluto!