¿Por qué especialmente un Morris Minor como clásico? Otros autos ingleses clásicos también tienen buenas características y quizás la misma comodidad y espacio. No, para Rein, el Morris Minor ofrece ese pequeño extra: un estilo especial, fiable incluso después de 60 años. Se puede utilizar en el tráfico actual (intenso) y sin problemas para largas distancias. Además, es técnicamente fácil de mantener.
Por: Dirk de Jong
El Morris Minor fue un automóvil mundial y se ensambló en varios países. Para los Países Bajos, esta fue la empresa de automóviles de JJ Molenaar en Amersfoort. En la RAI (1960), Molenaar convocó una visita al stand de Morris para ver lo que Morris tenía para ofrecer. "El Morris es una estrella, con estilo en la construcción y la construcción, un pequeño automóvil fantástico", escribió Molenaar sobre este punto de atracción en el RAI.
Nueva Zelandia
El certificado de nacimiento de Morris van Rein está sellado en Nueva Zelanda, donde vivió con su esposa durante 10 años. Quizás sea lógico que el amor por la solidez inglesa se originara allí. Después de todo, el coche pasó por allí. En 2008 la familia volvió con este Morris Minor 1000 en su equipaje junto con una versión 'furgoneta'.
Sólido y confiable
Rein: “Mis autos ingleses (también tengo dos Austin Gliders y un Rover 214) hacen que mi tiempo libre sea significativo. Mi Minor 1000 es una restauración en funcionamiento, la carrocería y el chasis son duros como el acero, solo los umbrales necesitaban atención y cariño. El coche es muy sólido y fiable, los numerosos viajes de vacaciones por Europa: España, Escocia y Gales, Alemania y el Benelux son una prueba para mí. La única modificación moderna es un encendido electrónico que he instalado, donde el motor funciona perfectamente y como un encanto. En el camino nos encontramos con muchas reacciones que hablan de admiración. Conocemos a muchas personas de ideas afines, podemos hablar entre nosotros y compartir el pasatiempo”.
Es posible que hayan desaparecido de la escena callejera normal, pero el Morris Minor todavía juega un papel muy importante en la vida (aficionado) de muchos entusiastas. La atención que atrae es realmente agradable.
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¡El Morris Minor sigue siendo especial!
Tenemos una camioneta de 69 'en el cobertizo de casa.
Solía verlo cuando era niño mientras mi papá estaba restaurando el auto.
Cuando éramos niños, nos sentábamos en la parte de atrás de la segunda fila en asientos de automóviles hechos especialmente con cinturones de seguridad.
Años más tarde, solo en posesión de una licencia de conducir, simplemente obtenías el Morris de casa cuando tenías que recoger o dejar algo, después de todo, ¡todavía era un vehículo de reparto!
Hubo una vez en que el Morris tuvo que venderse debido a las circunstancias, pero el Morris permaneció y ha estado en uso a lo largo de los años y luego terminó en el cobertizo nuevamente para salvarlo un poco.
La mayor parte del tiempo siempre se dedicó a volver a poner los frenos en orden antes de que estuviera listo para usar.
Tengo el presentimiento de que los Morris permanecerán hasta el final de los tiempos.
El nombre Morris está y ciertamente permanecerá en mi corazón hasta el final.
gr m
Ja, veo similitudes: también viví en Nueva Zelanda durante varios años (en Rotorua) y también terminé en Europa nuevamente en 2008.
Además, también tuve un Morris Minor en Nueva Zelanda: un modelo de 1950 con poca luz, ver fotos.
Tenía exactamente el mismo modelo, un Morris minor 1000 de 1948, también un OHV cuando estaba en ralentí, solo escuchabas el traqueteo de las válvulas.
Estimado Peter, 6 meses a un año que es más realista.
Hice mi Amazon la última vez y he estado en él durante aproximadamente un año.
Y los Volvo son generalmente autos resistentes, al menos yo he estado conduciendo un Volvo Amazone durante 40 años.
Este artículo me trae buenos recuerdos. Durante mi año práctico de HTS Wtb hice una pasantía en Molenaar en Amersfoort, donde, entre otras cosas, se ensambló el Morris Minor. Me asignaron a un equipo que hacía la soldadura (por puntos) que se necesitaba para hacer un cuerpo completo de paneles y piezas y un poco de cuerpo completo. Tuve el honor de operar el soldador de puntos refrigerado por agua que era el único que no colgaba de un péndulo y, por lo tanto, tenía que ser movido completamente con fuerza muscular, sí, y especialmente para las soldaduras que requerían que te metieras en el cuerpo. Vaya trabajo. Nuestro objetivo era ensamblar 13 piezas por día; para ello se esforzaron al máximo porque los “profesionales” podían sentarse a jugar cartas después, cuanto antes terminaban las cartas más largas. Mi sugerencia de agregar algunos más no fue bien recibida: 'no produce nada extra'. Estancia instructiva entre personas que hicieron el trabajo real/pesado. Después de Amersfoort, fui a Oxford (Cowley) y Birmingham durante unos cuatro meses para profundizar en los problemas de calidad y servicio. A pesar de que se me permitió ver el proyecto secreto de Balanza, inmediatamente me quedó claro que había poco futuro para la industria automovilística británica.
Mi experiencia con los proyectos móviles es que el proyecto crece con el tiempo y finalmente se abandona porque ya no es rentable y se pierde otra copia.
Para abordar el asunto a fondo con miras a la preservación para el futuro, dicho automóvil debe estar fuera del tráfico durante al menos seis meses.
Yo mismo he restaurado algunos autos que pensé que podría terminar en 2 meses. 6 meses es más realista.
Siempre hay excepciones.