No hace tanto frío aquí como en Siberia. Pero este clásico ruso se siente bien aquí ahora. El Moskvitch 401 de las imágenes fue construido por el AZLK (Avtomobilny Zavod imeni Leninskogo Komsomola) y eso a su vez significaba "Fábrica de automóviles de la Liga Juvenil Comunista Leninista". Y si eso no masajea tu patriotismo, entonces eres un cínico irracional.
Conocimiento prestado, producción anexa
Incluso antes de la Segunda Guerra Mundial había una industria automotriz en la Unión Soviética. En realidad, esto consistía en la construcción con licencia de automóviles estadounidenses y europeos occidentales, en los que la chapa era más gruesa, la suspensión más rígida y la calefacción más robusta. Tras la Segunda Guerra Mundial, la industria automovilística soviética se vio impulsada por las reparaciones y la retirada de todo tipo de posibilidades de producción del imperio no tan milenario.
El coche que ves en las fotos es un Moskvitch 401, construido en 1955 y perfectamente restaurado. Porque aunque el transporte 'ruso' de la Segunda Guerra Mundial y la Guerra Fría nunca ha estado tan 'contaminado' como el transporte nacionalsocialista anterior, todavía no se ha convertido en un material de colección.
Un Kadett calentado
El Moskvitch 401 se introdujo en 1954 y, al igual que el 400, era de hecho un Opel Kadett K 38 de fabricación local. Opel tuvo que entregar toda la panadería Kadett a la Unión Soviética como compensación de los costos de guerra para la Unión Soviética. Fue un duro golpe para Opel, que acabó en una crisis, de la que solo se recuperó con gran dificultad. Los rusos tomaron lo que pudieron encontrar y localizaron el botín. Se necesitaron 56 trenes de carga para transportar maquinaria y equipo desde Russelsheim a Moscú.
Casi 99% idéntico
El Moskvitch 401 tenía, al igual que el Kadett original, un motor de 1.126 cilindros refrigerado por agua de 24 cc con un carburador ruso K100. Detrás había una caja de cambios de tres velocidades y un embrague con un solo plato. Con una velocidad máxima de unos 1956 km / h, un Moskvitch de este tipo era demasiado rápido para la mayoría de las rutas de carros locales. Los Moskvitches se fabricaron casi sin cambios hasta XNUMX en varias versiones: como sedán de cuatro puertas, convertible, camioneta y como chasis rodante para construcción a medida. Para compensar las secuelas de la guerra, se hicieron bastantes ejemplos de vehículos averiados.
Fuera de Moscú, el tiempo se ha detenido
Si ahora observa imágenes de Moscú, verá los automóviles más grandes, rápidos y caros conduciendo allí que el segmento superior puede ofrecer. No es tan loco como en lugares como Abu Dabi. Pero cuanto más se aleja del centro épico de la tierra de los sueños de Putin, más retrocede.
Después de todo, la vida rural en la ex Unión Soviética es tan pobre como solía ser. Y ahora sabemos que todavía hay muchos clásicos conduciendo y durmiendo allí. Pero para sacar cosas de esa región, tienes que sobornar a cualquier funcionario que pueda tener algo que ver con eso. Y si la mafia local también se entera de sus actividades. La población local es pobre y muy hospitalaria. El modelo económico es que las mujeres trabajan, crían hijos, limpian la casa y los hombres están o están a punto de emborracharse. Para muchas mujeres de la región, un hombre que no bebe es el príncipe azul inalcanzable.
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Tengo una foto de mi abuelo y mi abuela de 1952 con su Opel, mismo modelo. Foto tomada en Amsterdam
sí, pero Olav diez Broek hasta la forma ilimitada de los nazis, no tenían buenos camiones ligeros propios. Solo tenían el Opel Blitz estadounidense, un gran diseño. Y fue adoptado por los nazis. Pero GM ganó bastante dinero en la década de XNUMX, por supuesto, pero dudo que se atrevieran a ganar un centavo con Opel en tiempos de guerra. Por cierto, tanto Opel Ruesselsheim como Brandenburg ya habían sido controlados por los nazis.
Según la "Ley de comercio con el enemigo", GM tenía prohibido cobrar las ganancias de Opel desde el momento en que Alemania declaró la guerra a los EE. UU. En noviembre de 1941. Hasta entonces, GM efectivamente ganaba millones produciendo material de guerra alemán, porque cuando simplemente Alemania estaba todavía no es un enemigo. En una nota positiva, puedo mencionar que ya a mediados de la década de XNUMX, el liderazgo de Opel y GM les dio a sus empleados judíos la oportunidad de escapar de la persecución ofreciéndoles trabajo en Vauxhall en Luton, donde una comunidad alemana continúa hasta el día de hoy. .
De hecho, desde 1941 en adelante, el gobierno alemán estuvo a cargo de las fábricas de Opel. Pero eso no impidió que GM estacionara las ganancias de manera segura hasta una fecha posterior.
Y luego estaba Ford. Henri Ford fue una de las mayores inspiraciones de Hitler. El propio Ford era un nazi absoluto y apoyaba incondicionalmente al régimen nazi. Ford incluso se negó a fabricar equipos militares estadounidenses, mientras que sus empresas lo hicieron para Alemania. Todos los judíos de Ford fueron despedidos desde 1933 y Ford utilizó la esclavitud durante la guerra. Henri Ford recibió "por sus grandes contribuciones al Reich alemán" no solo la más alta condecoración alemana que un ciudadano extranjero podría recibir, la Gran Cruz del Águila Alemana, Adolf Hitler tenía una pintura al óleo de tamaño natural sobre su escritorio en la nueva Cancillería del Reich de "su" Heinrich Ford.
Por supuesto, no solo Opel y Ford participaron ampliamente. Menciono a Hollerith, una división de IBM, sin su sistema de tarjetas perforadas, el Holocausto habría sido imposible e IBM simplemente se llevó bien con él. Menciono a Eastman-Kodak, que incluso tenía una fábrica cerca de Auschwitz. Menciono a Standard Oil, que alimentó a los nazis, y al Chase Manhattan Bank, que pidió prestado todo el dinero para la acumulación militar.
En los Países Bajos, Shell había apoyado al NSDAP desde 1921, con millones y millones. Henri Deterding estaba obsesionado con deshacerse de los campos petrolíferos del Caspio y Siberia y quería recuperarlos a toda costa, vio en los nazis un medio de atacar a la Unión Soviética.
Y luego, en Rotterdam, teníamos el Bank for Trade and Shipping, creado por el fabricante de armas Thyssen, para tener acceso a la capital de Wall Street antes y durante la guerra. Este banco nazi tenía una sucursal en Nueva York, el Union Bank, encabezada por Prescott Bush, padre y abuelo de dos presidentes posteriores.
Así que es triste pero cierto: los pobres infelices de la playa de Omaha fueron hechos trizas con armas de guerra producidas por sus propios fabricantes y financiaron a sus propios banqueros.
Por lo tanto, el escritor no ha estado en Rusia por un tiempo y describe los años de Boris Yeltsin:
“Después de todo, la vida rural en la ex Unión Soviética es tan pobre como solía ser. Y ahora sabemos que todavía hay muchos clásicos conduciendo y durmiendo allí. Pero para sacar cosas de esa región, tienes que sobornar a cualquier funcionario que pueda tener algo que ver con eso. Y si la mafia local también se entera de sus actividades. La población local es pobre y muy hospitalaria. El modelo económico es que las mujeres están trabajando, criando hijos, limpiando la casa y los hombres están o están a punto de emborracharse. Para muchas mujeres de la región, un hombre que no bebe es el príncipe azul inalcanzable ”
De hecho, se está haciendo mucho trabajo completamente desde cero. He viajado mucho por Rusia en los últimos años y lo que dice este artículo no tiene nada que ver con la realidad. Un reflejo persistente de golpear al bloque del Este en el país de los sueños del Oeste. Por otro lado, si vives en el campo en los Países Bajos y trabajas en Ámsterdam, algunas personas también piensan que vienes de Nova Zembla y caminas con pieles de oso en casa, también tu propia experiencia, así que no importa, desesperada.
Hola Steven, solo depende de con quién estés, creo. Como un simple entusiasta clásico, todavía estaba sorprendido por el hombre que bebió vodka de la botella a las ocho y media de la mañana.
Hola Dolf, eso también lo tienes aquí, pero aquí pasa más detrás de las cortinas. Lo busqué en el sitio de la OMS. NL per cápita 9.6 litros por año (2019), Federación de Rusia 11.2 litros. No es realmente una diferencia sorprendente y esa diferencia ya es cada vez menor. También es mi experiencia, hoy en día está más de moda no consumir alcohol en absoluto y comer sano. Eso diferirá según el grupo social, pero esos viejos prejuicios realmente deberían tirarse por la borda porque están desactualizados. Y eso ciertamente también se aplica a regiones alejadas de Moscú, incluso me sorprende una y otra vez en un sentido positivo.
Nunca leí un artículo sobre Fiat con anécdotas sobre la Cosa Nostra o sobre los comedores de espagueti y nunca leí un artículo sobre un Chevrolet con la leyenda nada sobre armas de fuego y Hillbillies y nunca leí sobre un Mitsubishi con referencia a la mina de carbón en Hashima o las atrocidades de la Unidad 731. Pero cuando se trata de Rusia, siempre debe haber un párrafo preconcebido, incluso si es un automóvil. En realidad, dice "Somos mejores personas". Lavado de cerebro de la Guerra Fría, supongo.
¡Solo cuento 6 respuestas, en lugar de 26!
¡Hermosas historias!
Si hace clic en el campo de comentarios, se desplazará sobre una serie de comentarios. Sin embargo, ahora hay 27.
Fue cierto hace unos años. Pero también es de dónde vienes con quién. En cualquier caso, los holandeses son mayores bebedores de rojos Spa
Todos los comentarios tienen pros o contras. Creo que es un gran artículo y espero que todos podamos seguir disfrutando de la información. No se comprometan el uno con el otro, pero trátense con respeto.
Admítelo, todos queremos eso.
Hermosa respuesta. Así es como se tratan unos a otros.
Tiene toda la razón, pero es una pena que, cuando se trata de Europa del Este o Central, ese respeto ya no se aplique.
Olav, primero escribe que la fábrica de Opel no estaba en Russelsheim, pero luego en Brandeburgo, en su carta, informa que la fábrica de Opel ha recibido una compensación de los estadounidenses porque bombardearon la fábrica en Russelsheim hasta los cimientos.
poco descuidado !!!
g Jogchum.
¡No juzgues demasiado rápido a Jochem! La sede de Opel fue y es Rüsselsheim, pero el Kadett de antes de la guerra siempre se ha hecho en su sucursal en Brandeburgo y el de posguerra en Bochum. Por eso.
No es verdad. La fábrica de Kadett no estaba en Rüsselsheim, sino en Brandeburgo, en la zona de ocupación soviética. Por lo tanto, la URSS pudo tomarlo. Los rusos no tenían derecho a bienes de las zonas de ocupación occidentales.
Las reparaciones se acordaron en la Conferencia de Potsdam. Se permitió a la URSS tomar la mitad de la industria en su zona de ocupación y reconstruirla en su propio país, que había sido totalmente destruido desde Polonia hasta Moscú.
Los aliados occidentales también fueron compensados, pero tenían menos necesidad de máquinas alemanas que los soviéticos. Estados Unidos recibió $ 15 mil millones en patentes, patentes e investigación alemanas y varios miles de modelos de prueba y muestras, desde productos químicos hasta motores de cohetes, motores a reacción, técnicas ópticas, etc.
Y, por favor, no sienta pena por Opel. General Motors ganó toneladas de dinero con la producción de guerra nazi antes y durante la guerra, al igual que Ford. Dinero que estaba cuidadosamente estacionado en Suiza durante la propia guerra, de modo que después de la capitulación, GM aún pudiera cobrar sus ganancias de guerra.
De hecho, GM exigió una compensación al gobierno de Estados Unidos por reconstruir las fábricas bombardeadas en Rüsselsheim y ganó.
Sí, de nuevo, una gran historia de nuestro experto en Rusia. Es una pena que no se indique de dónde se puede ver o de dónde proviene esta belleza (propia importación / comerciante).
¿Es Rusia el país de los clásicos asequibles?
bonito coche, tengo el opel kadett k38 de luxe coach
en los 80 me compré un Lada 1500, con todos los adornos, sí hasta limpiafaros, por el precio aproximado de 4000 €, instalación de GLP incluida. Comenzó como cuando llegaba a casa en automóvil, después de revisar, la rueda de repuesto estaba desinflada, el cinturón de seguridad del pasajero estaba defectuoso y así ha continuado. Una noche llegué a casa, los limpiaparabrisas siguen funcionando, a pesar de que el encendido está apagado, unos meses después puse el freno de mano, trapo, lo tenía en la mano, el soporte se había soltado. En el primer mantenimiento después de 1000 km, recibí una factura por un mantenimiento mayor completo, nuevos filtros y bujías. Lamentablemente, lo vendí después de 2 años y medio por menos de 500 €.
Yo mismo tengo muy buenos recuerdos de mi primer coche, un Lada 1500S 2103, cuando todavía estaba estudiando, comprado por unos 200 euros. 60.000 km después, el poliéster ya no podía mantener la carrocería unida y, lamentablemente, fue el final de la historia. Siempre arrancó, a diferencia de la mayoría de los otros coches, incluso en el invierno de 1984 a -22 ° C
En ese momento, un nuevo Lada 1200 costaba apenas 79000 francos (aproximadamente 2000 euros ahora).
Ideal si tienes que ir de A a B por poco dinero. No se podía elegir un color, después de un barco lleno de rojo cereza, vino un barco verde venenoso, seguido de un baño azul completo. Si no le gustó el color, o si los neumáticos estaban gastados, simplemente los estacionó en el depósito de chatarra y compró otro nuevo de fábrica por un precio ridículamente pequeño. Entonces era así de simple. Desafortunadamente, esos tiempos terminaron. Un Skoda (con motor trasero) o Zastava o Dacia (sustituto del Renault 12) eran incluso más baratos, pero un poco menos fiables. De hecho, los Ladas fueron muy mejorados y fortalecidos en los Fiat 60 de los años 124
En 1982, el Lada Nova fue el automóvil más vendido en Bélgica.
Creo que 100 km / h es más que suficiente. 😜
¡Buena historia!
Solo por qué traducir AZLK del ruso al inglés, estamos aquí en un sitio holandés, ¿verdad? Simplemente se puede traducir como: Fábrica de automóviles del Komsomol leninista. Y si quieres saber más, Komsomol (ruso: Комсомол) era una organización juvenil comunista en la Unión Soviética. Internet, en este caso y sobre todo Wikipedia, es tu amigo.
También agradable, los alemanes pensaron que el Renault Juvaquatre se parecía demasiado a este Kadett, pero en ese momento este diseño era común en varios fabricantes, incluido el Ford Tudor, que también se parecía un poco a él, luego también pensaron que 'todos los autos aparecen uno encima del otro '. En cualquier caso, lo bueno en este caso es que esta fábrica de Moskvitch ('hijo de Moscú') ha sido parte de la preocupación de Renault durante varios años. Y entonces hay otro círculo alrededor, algo buscado.
Este artículo no es sobre LADA (FIAT 124 ff), ¿verdad? No entiendo las reacciones.
Por lo tanto, mi reacción es más sobre los clásicos rusos infravalorados en general y, lamentablemente, la experiencia que tengo con ellos es solo con un Lada.
He tenido un montón de coches de diferentes marcas, pero el Lada 1600 fue el más largo, conduje más de 150000 km en 5 años, nunca lo dejé atrás y me divertí mucho con él. Era un coche bonito y agradable y cálido en invierno.
Siempre es así. Acabo de escribir algo sobre Lada en Facebook y luego tuve una reacción como "Tenía un Dacia, el hermano del Lada".
Un Dacia tenía tanto que ver con un Lada como un Daf con un Toyota. Pero si preguntas sobre eso, se llama “ambos eran autos comunistas”, como si un auto pudiera ser comunista.
No entonces, pero hoy. Tanto Lada como Dacia pertenecen a la empresa Renault y comparten mucha tecnología entre sí. El Lada Largus es, por cierto, el anterior Dacia Logan MCV. Excelentes autos por cierto. Y así los comunistas franceses que, muy probablemente, nacionalizaron la fábrica de Louis Renault, se salieron con la suya.