¿Aleko o simca?
Debería haber sido un caso fácil de 'copiar / pegar'. El Gobierno había decidido que vendría un nuevo y moderno automóvil ruso. Y decidió que la Simca 1307 debía ser duplicada. Porque había un ministro que pensaba que era un automóvil hermoso y moderno. El enfoque era utilizar motores existentes de Moskvitch en él. Pero los técnicos en Moskvitch se negaron a dañar su autoestima demasiado para hacer una copia de casi 100%. Pero el resultado estaba claramente en deuda con el Simca 1307 para el observador.
"Aleko" (en ruso: "АЛЕКО", derivado del nombre del fabricante "Автомобильный завод имени Ленинского Комсомола", Avtomobilny zavod imeni LEninskogo Komsomola, que a su vez significa "Autofabriek van Lenin Komsomol", fue el nombre que el nuevo ruso tuvo para hacer un éxito de exportación. Al mismo tiempo, a finales de la década de 1980, los rusos también habían inventado la Tavria. Eso no tan grande de tracción delantera se hizo en ZAZ y se vendió en Europa como Lada Tavria. Y si alguna vez has visto uno, puedes reportarlo.
La producción de Aleko comenzó en 1986.
La producción del primer automóvil ruso, con una línea aerodinámica efectiva en mente, continuó hasta 1997 cuando se introdujo un modelo nuevo. Y el automóvil fue un gran paso adelante en comparación con sus antecesores muy anticuados. El hatchback tenía tracción delantera, puntales McPherson y ruedas traseras de torsión. Además de la motorización "propia", los Alekos se hicieron para la exportación con fuentes de energía compradas a Ford y Peugeot. La longitud de los motores aseguró que no encajaran bien en el frente. Por eso consiguieron la configuración norte-sur convencional.
El desarrollo de estos autos se inició antes de que la Lada Samara se pusiera en papel. Pero aún así el Lada entró en el mercado antes. El Aleko estaba más cómodo. Pero con la caída del comunismo (1991) y la subsiguiente crisis, la producción salió completamente mal. Al igual que las motocicletas Dnepr de esa época, la parte inferior cayó del control de calidad. Y eso tuvo lo que nuestros vecinos del sur llaman consecuencias 'desastrosas' para las cifras de ventas.
En los mercados de exportación más importantes, Francia y Alemania, donde el automóvil se vendió como 'Lada Aleko', los compradores abandonaron. La producción en Bulgaria también se estancó.
Solo a la tavria
El ZAZ 1102 Tavria era un automóvil compacto del fabricante de automóviles ruso soviético, más tarde ucraniano Zaporozhsky avtomobilny zavod. El departamento de desarrollo de VAZ tuvo la participación principal en el desarrollo del moderno hatchback de 3 puertas. La producción en serie comenzó en 1987, inicialmente el Tavria todavía funcionaba en paralelo a su predecesor ZAZ 968 M. El automóvil tenía un motor de 1,1 litros desarrollado por VAZ que reducía el consumo de combustible en un tercio en comparación con su predecesor.
La Tavria tampoco fue el éxito de exportación que los rusos soñaron. En Ted Sluymers Autoboek '89, el nombre se menciona una vez como uno de los rusos que venían. Sluymer concluyó: “El precio también juega un papel importante para estos autos. Debido a los precios indudablemente bajos, ciertamente hay oportunidades ".
Sin final feliz
El importador holandés de Lada, Gremi Auto-import, también compró algunas copias del Tavria. 1100 a los Países Bajos. Gremi estimó que podría comercializar el modelo en una versión a mediados de 1992 por un precio que rondaría los 13.000 florines, el importador belga Scaldia-Volga SA aún no estaba seguro de qué hacer con él. Al final, al igual que con Aleko, Gremi decidió no importar en los Países Bajos.
la tavria también existía en 5 puertas, traje una de ucrania que en realidad era una pequeña lada 0032496105820