Moto Guzzi DIY, Jan's Guzzi

El Koning Zelfbouwdagen de Motoport Hengelo ha restaurado una vieja tradición: hacer tu propia motocicleta es una fiesta. En el pasado, esa fiesta era más fácil de celebrar porque el RDW aún vagaba por las áreas del crepúsculo y porque la artesanía no era tan escasa como lo ha sido ahora. En términos de autosuficiencia moderna, recientemente escuchamos de un propietario de un BMW K1600 que incluso hizo revisar la presión de los neumáticos de su seis cilindros en el concesionario. Pero el entusiasta de Moto Guzzi, Jan Keijzer, es todo lo contrario. Es ingeniero genético y adaptó su Moto Guzzi a su propio gusto. No solo apariencia, sino también técnica. Moto Guzzi DIY.

Pero todavía es autoconstruido

Y los resultados de ese trabajo van desde entrañables hasta muy impresionantes. Y hoy en día es incluso el caso de que pocas motocicletas de fabricación propia todavía conducen con matrículas que simplemente se venden por separado. Eso es algo bueno Porque aunque todavía hay bastante espacio administrativo, una aseguradora puede (¡después de tocar!) Volverse extremadamente difícil si una placa tiene una relación floja con su proveedor. Otra vez en el lado positivo: una impresión ópticamente sólida y ordenada evita muchas preguntas y dudas.

La construcción de Ural / Dnepr / BMW / DAF / Honda en la foto ahora sería muy arriesgada en su placa de matrícula BMW R65. Solo la horquilla delantera y la rueda delantera provienen de las existencias de BMW. Pero lo que siempre es impresionante es la cantidad de horas dedicadas a los proyectos en cuestión. La fabricación del motor 'Classic' Guzzi de este año por Jan Keijzer comenzó en ... 2003 con un Guzzi con graves daños por incendio. Y en el Boxing Day 2019 hizo su viaje inaugural. El resultado de todo el trabajo es una prueba de que con una buena preparación y sabiendo lo que está haciendo, puede lograr un resultado del que la fábrica se habría sentido orgullosa.

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Moto Guzzi DIY

Como entusiasta de Guzzi e ingeniero genético, Jan había abordado las motocicletas antes. Guzzi ha cambiado a tu gusto. Pero la idea de llamar la atención había estado en su mente durante algún tiempo. Los canales de escape en la "parte posterior" de la cabeza, la entrada en la parte delantera. Vio el acercamiento en las carreras clásicas de sidecar y la razón detrás de esto fue clara: los motores de combustión simplemente funcionan mejor cuando el aire de admisión es lo más frío posible. Y en las combinaciones con sidecar de competición, sobre todo con motores boxer (¡BMW!), El lado de inhalación entre la 'moto' y la tercera rueda era muy desfavorable en cuanto a la temperatura del aire que se extraía desde allí.

El aire fresco es mejor

El hecho de que el lado de admisión frío esté en la parte delantera del motor es una ventaja. Pero, por supuesto, de acuerdo con el Santo Número 14, eso también tiene su desventaja, al igual que todas las ventajas que 'hep'. A velocidad puede haber algún tipo de llenado de presión causado por el viento que sopla hacia adentro y ese exceso de presión también puede actuar de manera extraña en la formación de la mezcla debido a las diferencias de presión en el tanque de flotación. De esa manera, su suministro de mezcla puede confundirse seriamente.

Por lo demás, se trata, por supuesto, de "duplicar" las levas del árbol de levas para que las válvulas correctas se abran en los momentos adecuados. Y eso es hacer el nuevo árbol de levas, además del trabajo de pintura que hizo el camarada de Jan, Theo Terwel de Vorden, cuando estaba trabajando en una réplica de Ducati Mike Hailwood. El verde correcto de Ducati es por lo demás idéntico al color Toyota de los años setenta.

El árbol de levas tuvo que ser reflejado

Al principio, los británicos no respondieron a los correos electrónicos con preguntas porque solo respondieron a las preguntas que respondieron. Algo asi. Después de que Jan finalmente entregó sus credenciales, los británicos tomaron en serio su pregunta. Y podrían ayudarlo. Claramente no fue por un precio Ali Xpress, pero la artesanía británica tiene su precio.

Bien, todo el Guzzi ha sido abordado firmemente

Pero, en principio, Jan se mantuvo muy fiel a su bricolaje Moto Guzzi con respecto a las piezas utilizadas. Para dar espacio a la amplia rueda trasera, tenía que haber espacio en todo el tren de transmisión desde el bloque. El bloque ahora cuelga a tres centímetros del centro y si la rueda trasera tuviera dos capas más de pintura, el cardán habría golpeado la rueda. Y ese fue el gran trabajo.

Ah, sí: el bastidor trasero también se ha cambiado para dar espacio al sistema de escape fabricado por Startwin. Además, hay iluminación LED por todas partes. Y debido a que los indicadores de dirección no pueden ser lo suficientemente pequeños, Jan optó por un enfoque altamente moderno. Además, el número de soluciones técnicas y detalladas es bueno para una imagen de búsqueda o un cuestionario. ¿Pero la idea de construir un clásico único sin cargo? Esa fue la pauta.

Después de construir todo, Guzzi pudo usar la computadora nuevamente. La pantalla de diagnóstico solo informó que el control de la válvula de mariposa se giró 180 grados. Eso fue cuestión de convertir algunos enchufes.

El Guzzi comenzó en el primer intento y la disposición de la mezcla estaba casi bien. En su primer viaje, resultó ser demasiado rico en el área central. Y los filtros de aire probablemente obtendrán 'nosecones' para evitar golpes molestos.

¿Pero si alguna vez hemos visto indicadores de dirección más pequeños en una motocicleta?
¿Y el llavero? Esa es una insignia para los autos chocadores en la feria.

De todos modos: ¡para Jan y su clásico Guzzi, 2020 parece ser un gran año!

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