El bicilíndrico de 350 cc fue el primer diseño que Franco Lambertini dibujó para Morini. Y tan hermoso como era el motor: Lambertini había significado nada más ni menos con él que un motor de alta calidad, económico y confiable para el uso diario.
Una cosa cara
Del mismo modo, un Morini de este tipo cuesta casi tanto como un CB 750. Pero bueno, lo que sea que hagan los italianos: la apariencia limpia aparentemente está entrelazada en sus genes. El primer anuncio del nuevo Morini apareció en la revista mensual italiana Motocyclisme y mostró claramente que el Moto Morini estaba destinado a "todo tipo" de motociclistas. La nueva Moto Morini 350 se presentó en la Exposición de Motocicletas de Milán en 1971.
Un concepto de kit de construcción
En los años siguientes, esta fuente de energía se seguiría desarrollando gracias a su diseño modular (por ejemplo, los cilindros y culatas eran intercambiables "delanteros y traseros"). Eso dio lugar a gemelos de 250 a 500 cc. Para evitar problemas de enfriamiento del cilindro trasero, se colocó a 5 cm 'hacia el lado'. Gracias a las piernas del piloto, que actúan como un spoiler, el cilindro trasero suele estar más frío que el delantero. ¡Plan exitoso!
También como cilindros individuales
Además, se fabricaron bloques de 125 y 250 cc 'sin el cilindro trasero'. Los modelos con cilindros simples de 125/250 cc finalmente resultaron no ser un éxito de ventas tan grande como los de dos cilindros. Pero lo que realmente sorprende al público con la presentación de esta motocicleta no son solo los cilindros. Es el paquete total de soluciones técnicas que, junto con la apariencia, convence de inmediato. Desde el inicio de la producción, el Moto Morini 350 V-twin estaba equipado con:
- Una caja de seis velocidades (muy inusual en esos días).
- El encendido completamente electrónico (CDI, sin puntos de contacto) de Ducati Elettronica, se aplicó por primera vez a una serie de motocicletas.
- El tacómetro electrónico (reemplazado por un contador mecánico en los modelos posteriores) y un regulador de voltaje completamente electrónico.
- El árbol de levas se acciona mediante una correa dentada (aplicada por primera vez en una motocicleta de serie).
- Las cámaras de combustión en los pistones. Las culatas son completamente planas, según el llamado "principio Heron". Este sistema proviene directamente de las carreras de autos.
- Un embrague de placa seca (también de carreras).
- El grifo de combustible electromagnético.
Mientras tanto, se han descubierto los Morinis
Pero debido a que la tendencia en el país clásico sigue siendo 'una fuerte es tu verdad', los precios se mantienen en un nivel humano. Lo que cuenta: los Morinis son delgados y delgados. Por lo tanto, para la vista es bueno que los tamaños del orgulloso propietario estén ligeramente en línea con esto. El suministro de piezas es razonable, solo la transmisión por engranajes en el bloque merece algo de atención. Debido a la escasez del original, a veces es necesario instalar una correa de distribución industrial. Y esas cosas realmente no son adecuadas para ese trabajo. Debido a la situación actual del mercado, se recomienda optar por una copia tan hermosa y buena.
Mi primera motocicleta en 1975 cuando cumplí 1 años. Barrió el ciclomotor Yamaha intercambiado en secreto y listo. No estaban muy contentos con eso en casa.
Obtenga una licencia de conducir de prueba por fl.2.50 en el municipio y conduzca con esas cosas. Tengo mi licencia de conducir. Sin embargo, después de 1 año, la caja de cambios estaba terminada.
El frenar con sobriedad a derecha e izquierda no fue un problema. Pero en ese momento, el alcohol fluía libremente durante los fines de semana y varios tiempos de frenado incorrectos a la derecha resultaron desastrosos para el tanque. Por lo demás, grandes recuerdos de esta hermosa y pequeña máquina.
La bebida destruye más de lo que te gusta. Pero no lo sabíamos entonces
Además de 6 Ducati y dos Laverda, también hay tres Morini aquí, uno de los cuales todavía está en construcción (1974 3 1/2 Strada) pero a menudo disfruto del 1981 3 1/2 Sport. Verdaderamente una motocicleta maravillosa, aunque se podría haber agregado un freno de disco adicional en la parte delantera de serie. Lo que es tan extraño acerca de esos Morini es que con dos en ellos (un poco apretados) simplemente no parece perder ningún poder.
Yo también he tenido uno. Y aquí viene de nuevo: ¡nunca debí deshacerme de él!
Aprox. Hace 50 años, cuando era un niño de entre 10 y 12 años, tuve que caminar por el centro de la ciudad de Haarlem hasta la escuela de judo (KenAmJu). Mi ruta pasaba por la Koningstraat y allí se encontraba la tienda de motocicletas “Karel van de Wal”. Y tenía esos Moto Morini fantásticamente hermosos en el escaparate, tanto el 350 como el 500. El resultado fue que siempre me quedé mirando y soñando despierto frente a ese escaparate durante demasiado tiempo para "alguna vez" tener o conducir una motocicleta así y así que invariablemente llegaba tarde a las lecciones de judo, ¡ja, ja!
¡Buenos recuerdos! En mi opinión, el judo es más peligroso que andar en motocicleta. Un compañero mío ha sufrido lesiones permanentes en el cuello. Y un Morini así sigue siendo asequible. ¡Y tan divertido como entonces! ¡Ups! Directamente a MP y los sitios de Earley Motors o Dutch Lion Motors
Rosa-rojo y verde pálido, y combinando esos 'colores' de nuevo… en una motocicleta. No puedo explicarlo, pero ¿tal vez un psiquiatra con experiencia que también conduce motocicleta? A pesar de este disfraz de gritos, existe la versión más clásica que creo que es la más bonita.
Oh ... es italiano ... Esa gente siempre va por la pasión ciega
Este motor también fue uno de los primeros, equipado de fábrica con un turbo, desafortunadamente nunca llegó a la producción, más tarde Kawasaki basó mi encantador zx750 e2 turbo en él 😉
¡Hermosa! ¡Deberíamos sumergirnos en eso! ¡Gracias por el consejo!
Disfrutaron conduciendo en un Morini 70 3/1 Sport a fines de la década de 2. Resultó ser una máquina extremadamente confiable y absolutamente libre de problemas. Dirección de rango, ligera y ajustada con un bloque doble en V maravillosamente suave. El freno delantero de 4 zapatas principales en mi copia frenó como un ancla de barco, y eso con 1 dedo. Especialmente hermoso en carreteras secundarias, que está ligeramente motorizado para la autopista, aunque se podían alcanzar perfectamente velocidades cruzadas de hasta 140 km / h. Cambiado por un Norton Commando 850: también es un placer, ¡pero siempre apreciaré el Morini en mi memoria!
Antoine
También está en una lista de deseos aquí….
Sigue siendo una hermosa motocicleta para ver, la más dulce de 3 1/2. De hecho, los italianos hacen cosas hermosas y entrañables. Lo que me sigue sorprendiendo un poco es el rendimiento específico de estos vehículos de dos ruedas. Con sólo 40 caballos debería ir hacia los 160 km / h. Bueno, la perspectiva sigue siendo muy agradable, digamos. BMW también podría usarlo. Con un débil R27N de 45 CV, debería llegar incluso a 140 km / h. Yay ... ¡¡En tus sueños más locos !! Con 130 por hora, era realmente un comprador gordo. Y luego solo con el viento y el sol a tus espaldas, cuesta abajo y café a la vista. Bueno, valía la pena intentarlo. A menudo, esos intentos fueron castigados. Que una vez que has llegado, a veces tienes que empujar el motor 4 1/2 más lejos porque las válvulas se habían disparado con el intento de récord, ese es otro tema.
¡Ah! La velocidad es de todos los tiempos. Entre los 110 y los XNUMX años solo conocía amigos de Zundapps y Kreidlers que corrían planos XNUMX. Justo como el mio