Moto Morini se llamaba oficialmente: Fabbrica Italiana Motocicli MoriniBolonia. Pero encuentra un tanque que se ajuste a eso.
La marca fue fundada en 1936 por Alfonso Morini.
Primero construyó motores rápidos de 123 cc, luego 174 cc de dos tiempos y OHV muy rápidos y motores con árbol de levas en cabeza. También fabricó camionetas de tres ruedas como parte del transporte motorizado a pequeña escala tan solicitado. Morini tuvo éxito en las carreras, incluso con Tarquinio ('Bellini') Provini como piloto, el hombre que, después de su carrera como piloto, hizo maquetas bajo el nombre de 'Protar'. ¿Y quién no ha elaborado un modelo así en algún momento de su vida? Mi propio Norton Manx se quedó conmigo desde el final de la escuela primaria hasta que se estrelló durante una mudanza ...
Después de la muerte de Alfonso en 1969, la fábrica fue continuada por su hija Gabriella. Los últimos modelos de éxito fueron casi sin excepción para 500 cc, del que hablamos en la edición de mayo de AMK. Una versión turbo que se presentó en torno a 1981 no llegó a la etapa de producción.
Moto Morini es tan italiano como la pasta y el pesto. Y luego estás mirando afuera en 2 en mayo. Esta lloviendo No es un clima de moto.
Muy fiable Al menos: tan bueno como ...
Y a la lluvia, a muchos Moto Morini V-gemelos no les gustó eso. Parte de la inflamación ya se detuvo cuando se tosió húmeda. El cromo también estaba más centrado en el sol italiano. Con los 3,5 sobrevivientes, el problema inflamatorio, que no era más que una bobina, ahora se resolverá. ¿Y el cromo? Ah, bueno: los Moto Morinis nunca se usan como bicicletas de salmuera. Técnicamente hablando, solo existe la correa de distribución, la correa de distribución que es reemplazada por entusiastas cuidadosos alrededor del 5000 km porque la pieza original ya no está disponible y porque las correas de distribución de la esquina industrial tienen una vida útil significativamente más corta.
¿Y ese cromo? Ah, bueno: los Moto Morinis nunca se usan como motos de salmuera ...
Son inmensamente adecuados para disfrutar de su zumbido V-twin único, la caja de cambios de seis velocidades de cambio suave y la excelente parte de la bicicleta para un fin de semana soleado. La historia de estos Moto Morinis que demuestran de manera definitiva que más que 350 cc son solo exuberantes espectáculos musculares, que encontrará en la edición de AMK de este año, 5. El número de mayo otra vez. El número de primavera.
Con toda esa dirección, parece que Moto Morini realmente había planeado el 3,5 normal como una bicicleta de turismo: los reposapiés están un poco demasiado adelantados para jugar completamente el carácter deportivo del V-twin. Bueno: recorrer el Moto Morini tampoco es un castigo. El bloque es flexible y no necesariamente exige ser ordeñado.
Por el momento, los precios de los Moto Morinis aún no están muy altos, pero continúan subiendo. La mejor oportunidad de obtener una copia nueva es ir a cazar, digitalmente o no, en el país de origen.
Agregue a eso el hecho de que hay un Club Moto Morini altamente activo en los Países Bajos con mucho conocimiento sobre los 3,5 (y quinientos) y que tiene un gran destino para su paga de vacaciones.
A principios de los 80 tenía un V50III y un amigo un Morini 500. Un pasajero en ese momento dijo que el Guzzi se adentraba mucho más en las curvas. esto también se notó en la parte inferior desgastada de los reposapiés. Todavía dudaba entre el morini o mi guzzie durante la compra.