Motos de España, hay más de lo que crees.

Motos de España, hay más de lo que crees.

Si un buen conocido aparece repentinamente con el motor del sueño de tu juventud. Entonces la nostalgia de repente golpea fuerte.

Ben van Helden es un entrenador de orfebrería y entusiasta de las motocicletas. Y en su amplio amor por la motocicleta, de repente se sintió sorprendido por la belleza tremendamente simple de un Sanglas 400 cc single-pitter. Ahora tiene una máquina así. Y lo monta lleno de entusiasmo. Sanglas era española y se hizo famosa a través del suministro de motores de la policía y el ejército. Motores monocilíndricos de 400 cc.

Hubo bastantes marcas españolas.

España tiene mucha más historia de la motocicleta que Sanglas sola. Marcas como Ossa, Derbi, Bultaco y Montesa, son marcas de motos que han ganado muchos premios en pistas y circuitos sin asfaltar. El Bultaco Metralla (carteras de granadas) era un 250 cc, en ese momento de clase media, monocilíndrico de dos tiempos con un toque deportivo poco probable. Fue literalmente un 'corredor de carretera'. Los modelos MkII ya son muy raros, muy buscados y tienen un precio sorprendente. Pero el MK 2 Kit America ni siquiera pretende ser civilizado.

Hay bastantes marcas españolas, o apenas conocidas: Aleu, AMS, ARC, Avello, BH, BJR, Clua, Cofersa, Coronat, Darlan Ducson, Edeta, Elig, Evysca, Gilera, Gimson, Gorrion, Huracan, Kobas Lambretta (!), Merlin, Monfort, Motobic, Motor Hispania, Mototrans (conocido de Mototrans Ducati) Movesa, Mymsa, Narclka, Pony, Reddis, Rieju (ahora construye "ciclomotores") , Serveta, Setter, Torrot, Villof, Vespa (!), Yamaha-Semsa (Yamaha España. Yamaha compró Sanglas para eludir los impuestos de importación e inmediatamente canceló el cilindro único) y el Yankee sin éxito.

De la luz de la mariposa a salvajemente brutal

Así que esas son bastantes marcas, con la mayoría operando en el segmento de servicios públicos ligero. El yanqui fue una excepción espectacular. Esa victoria de 500 cc de dos tiempos se ofreció en 10 después de un tiempo de desarrollo de casi 1977 años. El ímpetu para ese modelo más pesado fue, al igual que en Ducati y Laverda (y en parte financiado) por el importador estadounidense. ¡El Yankee entregó 60 caballos de fuerza de 488 cc! Debe haberse realizado unos pocos miles y durante años hemos estado tratando de separar uno para un artículo de una colección. Continuará ... Esperamos ...

Una gran parte de los éxitos del motor español estaban en el apuro del tiempo. En 1976 había 9 Bultacos en el anuario de motocicletas de KNMV. De estos, solo el Mercurio 155 cc era una máquina de carretera. Los cinco tipos de Osaa que ingresaron se ejecutaron con neumáticos todo terreno.

Incluso hubo un importador holandés

El Sanglas 400 introducido por Jan de Bruin de Driebruggen en ese año le costó a un orgulloso Guild 3.990. Y lo bueno es que Jan sigue siendo sanglas pasionadas.

Hay entusiastas

Para Butacos, Montesas, Ossas (y los Yankees), Mototrans Ducati y Sanglassen, ahora hay un grupo razonable de entusiastas. Los precios de esas máquinas eran algo más bajos, pero ahora están bastante en línea con los clásicos de "otros países". Debido a su relativa escasez, pudieron lograr un buen comienzo en términos de precio. Por lo general, debe estar en España o los Estados Unidos para el suministro de piezas para ese tipo de motor. El suministro de piezas de Metrallas, Sanglassen y Yankees se encuentra entre "entre amigos" y "casi no disponible". Y con respecto a los números producidos, parece más que improbable que haya un empresario en el futuro que haga partes de 'referencia'.

¿Quieres saber más sobre Bens Sanglas? Basta con mirar su sitio: www.bensbikes.nl