Münch, gracias a NSU

La historia ahora es bastante conocida: Friedl Münch (1927-2014) fue un ingeniero genético, el constructor de la primera superbike del mundo: la Münch Mammut / TTS, con menos talento social y en los negocios subió una y otra vez por el puente de la remolacha. En un momento dado, ni siquiera se le permitió usar su nombre como marca comercial porque había perdido los derechos sobre el mismo.

Münch consiguió los bloques del motor de NSU

Cuando Friedl vio lo hermoso que era el bloque de motor en la parte trasera del NSU de un amigo suyo, se vendió. Tenía que usar y usaría esta OHC de cuatro cilindros refrigerada por aire para hacer la motocicleta más fuerte y rápida de todos los tiempos. La motocicleta definitiva. Corrió a Neckarsulm, a la fábrica de NSU. Allí no vieron ningún sentido en volver a la producción de motocicletas. “Se acabó el motociclismo. El futuro es de los coches ”. Pero todavía había corazones en los cuerpos de algunos comercializadores en NSU: la compañía estaba dispuesta a suministrar los motores. Y suena el faro.

Tuve un sueño

El motor soñado de Friedl era enfriado por aire, muy liviano y debido al árbol de levas en cabeza y al corto recorrido, era un motor que siempre estaba ansioso por más revoluciones. Pero para convertirlo en un bloque de motocicletas, se tenía que hacer mucho para eso. Una caja de cambios tuvo que ser construida detrás del cuatro cilindros. Había que hacer un nuevo envío primario. Incluyendo el acoplamiento. El cárter de aceite tuvo que ser rediseñado y hecho. Y entonces ni siquiera estamos hablando de la mezcla de suministro y el sistema de escape. Münch optó por doble Webers para la carburación. Agradable y eficaz! También había ruedas o frenos, ni siquiera piezas de bicicleta, que podían manejar el HP 100. Münch hizo todo el trabajo de fundición en la casa, al igual que el trabajo de doblado y soldadura para el marco.

Las ruedas delanteras y traseras se convirtieron en construcciones únicas. Hizo el marco de doble cuna a partir de un tubo de precisión dibujado sin costuras de paredes gruesas. Toda la popa, el piso de apoyo más el guardabarros trasero, una horquilla trasera que incluye el protector de cadena en baño de aceite, los puentes de la horquilla, las placas de refuerzo del reposapiés, etc., fueron de diseño y producción propios.

Toda la alta tecnologia

Todas esas fundiciones fueron hechas de electrones de alta calidad, una aleación de magnesio de la construcción de aviones. Y todo ese material de alta tecnología tuvo que ser cuidadosamente barnizado, porque los electrones, al igual que el magnesio, son altamente sensibles a la corrosión. Con el contacto demasiado entusiasta con el oxígeno, simplemente se desmorona.

Menos que 500

En total, se han realizado menos de 500 copias con los motores NSU de cuatro cilindros. Aproximadamente 320 de eso permanecen, de los cuales alrededor de 100 están en los Estados Unidos y esas máquinas son sólidas con coleccionistas en todo el mundo. Así pasan días antes de que otros pocos estén en Marktplaats. Si surge uno, ya suele ser conocido en los círculos de entusiastas de Münch. El producto de la venta es, por tanto, completamente neto, porque ya no hay costes publicitarios. Un Munch que está simplemente a la venta en el 'mercado libre', eso es una verdadera rareza.

Un Münch TTS en Brummen

El motor que está actualmente a la venta en Gallery Aaldering es realmente único. Porque aunque nunca hayas pensado en comprar un Münch, puedes comprar este.

La pregunta "cuánto cuesta esa cosa" no debería influir en este impulso. Porque si se lo está preguntando, probablemente no tenga el dinero para ello. Para que conste: piensa en una cantidad en torno a los 150.000 euros.