MZ. Cuando la gloria aún no se había ido ...

MZ, eso fue una marca para mí!

Resucitado de la historia de DKW. Fantásticos éxitos conseguidos en el mundo de las competiciones. Usted podría ser visto en una MZ.

Ciertamente en el antiguo Bloque del Este y las regiones del ala en su periferia. Porque había poco más para llegar allí. En Cuba, por ejemplo, todavía está lleno de MZs.

¿Las motos pesadas de mz? Esos eran los 250 cc de un solo cilindro de dos tiempos. En los últimos días hubo una opción de casi 300 cc, pero eso está fuera de los márgenes. El MZ ES (Einzylinder Schwinge, de un solo cilindro con horquillas de brazo oscilante) comenzó en 1956 y se desarrolló más allá de los años 70. Y las MZ también fueron un importante producto de exportación, una fuente de monedas occidentales. Por lo tanto, la calidad fue cuidadosamente controlada. Los MZs nunca han sufrido los errores, el descuido, la miserable calidad del material y el ensamblaje que han dado a los Urales y Dneprs rusos un mal nombre para el mercado doméstico.

Los rusos entendieron en algún lugar donde se retorcía el zapato. En Ural tenían tres líneas de ensamblaje con diferencias de calidad impactantes: mercado interno, exportación y gobierno. Y créelo: los Urales que se hicieron para la policía y los servicios secretos fueron rápidos y confiables.

En la edición de mayo de Auto Motor Klassiek encontrarás la historia de la MZ ES 250/1, motocicletas que mientras tanto - con razón - van ganando prestigio y precio.

Pero antes de que MZ se convierta en un artículo de colección de valor incalculable, todavía tenemos tiempo para disfrutar del canto de los motores de dos tiempos de funcionamiento limpio y muy confiables y la comodidad de conducción de estos ex comunistas / socialistas. Los MZ de 250 cc son clásicos eminentemente desplegables, incluso si es solo para hacer algunas compras en el pueblo.

Pero estos viajes también son perfectamente adecuados para viajes a lo largo de las Ardenas o el Danubio. Manejar en una MZ es apacible, los buscadores de terrazas los miran a ellos y a sus conductores de manera amistosa. Si está en su MZ, tiene una probabilidad bastante buena de ser atendido.

Como un controlador MZ siempre eres accesible.

Porque los pilotos de MZ M / V suelen ser personas con una mentalidad amplia. Los conducen porque les gusta mucho. No porque vayan por el estado, el prestigio o las velocidades máximas más altas. También hay bastantes personajes pronunciados. Como el jinete que puso su dedo índice en el extremo del escape después de cada viaje y lo levantó con orgullo: completamente limpio de nuevo! ¡Todavía tengo una combustión perfecta!

Érase una vez que un compañero del club se acercó a un portero feliz inmediatamente después de irse. En ese momento, otro miembro del club pasó un dedo gordo a través de la salida. Cuando, después del breve interludio, el conductor volvió a pasar el dedo por el escape ... bueno. Él simplemente no dio la vuelta. Pero permaneció inquieto por el resto de la tarde.

Después de la caída del comunismo y el muro, los Ossies querían deshacerse de todos los recuerdos del período de la RDA.

Las enormes cantidades de motores y partes de él no valían nada de un momento a otro. Luego subieron muchos altos hornos, pero muchos también compraron por los comerciantes. Por lo tanto, el suministro de repuestos para MZ está garantizado por un tiempo. Aquí, en los Países Bajos, fue justo después de que Wende Gekra Motors, un comerciante de motocicletas del gobierno anterior, trajera muchos MZs y componentes de Armeen y Polizei a los Países Bajos. Ya tenía muchas relaciones en la antigua RDA y sabe contar historias fantásticas sobre el sistema que funcionaba bajo el régimen en ese momento.

Por ejemplo, una estación de policía recibió un nuevo motor diesel cada cuatro años para un agregado que nunca habían tenido. En otra estación de policía, 400 tenía neumáticos para los dos motores MZ que estaban bajo el cuidado de la policía local. Aparentemente, la economía de la RDA se centró principalmente en el trueque de bienes superfluos o inútiles.

Pero hay otro peligro.

Los Ossies han notado que ser un occidental no lo es todo. Su anhelo por el pasado ahora se llama oficialmente 'Ostalgie'. Los antiguos RDA quieren recuperar su herencia y están dispuestos a pagar por ella.

Y en Miami y Florida ahora hay toda una generación de ex cubanos que también piensan con tristeza en los MZjes que felizmente cocieron la isla de su origen. No es que quieran volver de inmediato, pero sí los compran.