De 'NOS' a referencia.
La gente solía hacer algo.
Los fabricantes hicieron algo. Importadores ordenados pero algo. Los distribuidores sólo tomaron unos pocos artículos en stock. Y porque nadie contaba ya cuánto costaba un metro cuadrado de espacio de almacén y algunas cosas perdían valor si se quedaban durante años ...
Es por eso que hemos podido disfrutar de 'NOS' durante años. Nuevo stock antiguo. De cosas que habían sido olvidadas.
Y los agujeros de todo el mundo, como Grecia, Verggistan y Bokkiebokkieland, estaban llenos de cosas. Partes. Harleys Triumphs ...
Por supuesto todavía hay hallazgos inesperados. Tal vez todavía hay mucho en tu pueblo ...
De NOS a referencia
Pero aun así La posibilidad de encontrar un lote de NOS es ahora relativamente pequeña. En lugar de NOS ahora hay 'referencia' o 'réplica'. Estas son piezas hechas al original. O al menos, mirar un poco así. Para Harley, el mercado de referencia ha existido desde que existe la marca. Los entusiastas de los íconos británicos pueden convertir partes completamente nuevas en un Norton Manx completamente nuevo. Y con una pequeña selección de los artículos en oferta, puede ser mejor y más rápido que uno real. El suministro de piezas para motocicletas japonesas clásicas ha sido impulsado por NOS durante años. Casi no había referencia. Las motocicletas japonesas fueron diseñadas para ser construidas en masa. Para ello, se utilizaron técnicas de producción que se utilizaron en el mundo del automóvil.
Prensas en lugar de elaboración.
Las piezas que eran muy simples (y, por lo tanto, a menudo hermosas) generalmente se creaban en el mundo de las motocicletas antiguas (europeas). Con un mínimo de herramientas requeridas más una dosis de artesanía antigua.
Las piezas japonesas fueron dibujadas para ser moldeadas en sus formas óptimas con grandes prensas. Si un modelo desaparecía, los moldes de prensado se agotaban o simplemente se raspaban.
Todo tiene su precio
Y pasaron años antes de que los motores japoneses se vieran tan interesantes que los empresarios vieron la utilidad de, por ejemplo, hacer silenciadores de escape y curvas para Honda CB 750 y Suzuki T 500s. Por supuesto, las inversiones que tuvieron que hacer para esto se reflejaron claramente en el precio.
Pero sí: es simplemente el dicho "Mejor caro que no para la venta".
