En los primeros días de 'algo nuevo', todos lo intentan valientemente. Ese es el "tiempo del vaquero". Solo piense en internet desde hace unos años. Entonces el mercado cristaliza y se estabiliza. Luego vienen los gerentes y vendedores y la vida se vuelve aburrida y predecible y obtienes motocicletas con doscientos caballos de fuerza y con más capacidad de computadora que la que tenía el módulo de aterrizaje lunar. Aburrido ...
A principios del siglo pasado, la motorización comenzó a ponerse en marcha. El nuevo concepto fue ampliamente adoptado y el futuro era brillante. ¡Y las motocicletas eran claramente el futuro! Esa fue también la idea que surgió con un montón de holandeses.
Y mientras JD Carley Senior era el padre original del motor rotativo o tambaleante, en 1904 Dopper había inventado y fabricado la primera motocicleta diesel y en 1932 Juncker lanzó una motocicleta eléctrica al mercado. Todos los inventos importantes, por lo tanto, provienen de los Países Bajos. Si!
Motos y su futuro
Esa buena visión del futuro inspiró, desde 1900 hasta la segunda mitad de los años cincuenta, al menos más de 30 (!) Empresas holandesas para fabricar motocicletas. Más de 30 marcas de motocicletas holandesas. Y solo Eysink y Sparta (más el Van Veen OCR 1000) están en los bordes crepusculares de nuestra memoria colectiva. Así que hay muchas más 'marcas de motocicletas' holandesas, pero esos eran principalmente motores de competición con 'nombres de letras' construidos en series mínimas y en los que el nombre del constructor era el eje orgulloso del que se trataba. Las abreviaturas que ocurrieron en ese pequeño mundo a veces eran bastante inusuales, como con los famosos FPT Specials del único controlador / bribón / controlador romero Rob Bron. Cuando un periodista impresionado de una revista local de Drenthe le preguntó tímidamente qué significaba la abreviatura impresionante FPT en su motor de competición, el inimitable Amsterdammer de Vechtstraat explicó que con una cara de acero al periodista: FPT significaba "Silbato, mierda, tralala ".
Las marcas holandesas
¿Qué nombre sigue siendo bueno para un "¡Oh, sí!" momento? Altena, Batavus, BMI, Hamburguesas, Carley, Cyrus, DMF, Dopper, Unicorn, Entrop, Eysink, Fama, F = ongers, Gazelle, German, Hinde, Hoenson, Huisman, Juncker, Captain, Kestein, Lloyd, ISE, Meyer, Nuevo Rapid, Otten's Motor, Simplex, Sparta, Viercolor, Volcano y Wilhelmina. Sin embargo, cada una de esas marcas comenzó con la idea de hacer negocios de oro y hacer historia.
La mayor parte de la producción de motocicletas holandesa consistió en 'cosas pequeñas'. Desde motocicletas como motocicletas se pretendía: transporte motorizado asequible. Los números eran tan pequeños que los bloques de motor (y bloques de motor) se obtuvieron de proveedores extranjeros como JAP y JLO. Para distinguirse en un mercado muy ajetreado, se utilizó el lema 'Producto Koopt Vaderlandsch' en el contexto del marketing 1.0. "Si compras productos holandeses, entonces nos ayudamos unos a otros" y "No compres en un país extranjero, lo que tu propio país te ofrece" fueron, por supuesto, también fuertes eslóganes. Fueron en vano.
Altena, A. van Altena
Pero mucho antes de eso, en los inicios del motociclismo, hubo una empresa que fue la primera en comenzar a fabricar motocicletas en los Países Bajos. Su nombre apropiadamente comenzaba con la primera letra de het alfaApuesta: Altena. Y en Altena hicieron sus propios bloques de motor. La empresa también participó en la construcción de bicicletas, automóviles y lanchas a motor. Las motos Altena puntuaron en ferias y en concursos. Los clientes escribieron elogios sobre la confiabilidad de sus Altena. Hasta Inglaterra. Aunque, por supuesto, los propios británicos produjeron mucho 'Producto Vaderlandsch'. Pero para los Países Bajos, el grito se mantuvo.
Bueno, así es como lo obtienes
El hecho de que el Oportunismo holandés jugó un papel en esto fue demostrado por el gemelo de dos tiempos de 250 cc Hoenson de mediados de la década de 1954. Era simplemente la misma motocicleta que fabricaba el German Express, pero con un tanque diferente y pegatinas absolutamente holandesas. No sirvió de nada. NV Internationale Motoren en Rijwielfabriek de Haarlem fue un 'fabricante de motocicletas' entre 1955 y XNUMX.
Con todo, los Países Bajos nunca se han convertido en una segunda Inglaterra o Japón cuando se trata de motocicletas. Nuestro mercado interno era demasiado pequeño y la gama de motores extranjeros era impresionante.
Ha habido algunas explosiones fenomenales, como el Van Veen OCR 1000 y el (diesel) Track 800.
¿No era el Track T800? Un buen concepto con un MBenz Smart Diesel Y un tamaño variable. Podría estar al lado de un Daf tan pronto como sea viejo. No tengo idea de cómo Track llegó a su fin. Alguna idea? Fue quizás un buen motor del ejército para los EE. UU. Debido a la política de 1 combustible. ¿También pensé en un motor económico que necesitaba poco mantenimiento y fue construido para la distancia de laagege (viajeros del mundo).
Fue una historia extraña para mí. El constructor, Erik Vegt, fue vago al respecto, pero debe haber habido un inversor detrás. Pero simplemente no había compradores. Después de todo, los motociclistas aventureros siempre van por lo seguro; obtienen una BMW GS. Y para poder suministrar defensa, necesita un número de inventario de la OTAN, una red de lobby de hierro y una paciencia y sobornos sin fin. Por otro lado, la pasión suele ser la fuerza del inversor. El diésel de Startrwin también se ha pagado desde cero