El enfoque fueron las patas en X de la editorial BX. Esa tracción delantera de repente resultó tener una curvatura negativa en la vista trasera. Hablamos de comba negativa cuando las ruedas están más juntas en la parte superior que en la inferior. Los niños que estábamos acostumbrados a reconocer una indicación de velocidad en él.
Camber o camber negativo
Camber negativo: la parte superior de las ruedas está más adentro que la parte inferior. Esto ocurre generalmente con las ruedas motrices, que son corregidas por las fuerzas motrices. Y, por lo tanto, no era de aplicación seria para el BX. No es una alerta de spoiler, pero en BXsen la curvatura negativa de las ruedas traseras significa cojinetes desgastados y defectuosos de los brazos traseros.
La curvatura suele ser de 0 grados a 6 grados (negativo). Al tomar una curva, el carro / carrocería del automóvil rodará / se inclinará. Esto puede proporcionar una curvatura más positiva en las ruedas (dependiendo de la geometría de la rueda). La curvatura negativa compensará este efecto, proporcionando un parche de contacto completo / más de la llanta conducida en la "curva exterior".
Esto da como resultado un mayor agarre y estabilidad en las curvas. Además, la curvatura negativa crea una fuerza en las ruedas que llamamos "empuje de curvatura". Esto querrá empujar las ruedas hacia el centro del automóvil. Desde la altura de manejo, casi siempre (dependiendo de la geometría de la rueda) aumentará la curvatura negativa durante la compresión. Con el ajuste de inclinación correcto, los neumáticos también se desgastarán de manera más uniforme.
¿La curvatura negativa es siempre un fenómeno positivo?
No. En casos extremos es incluso negativo, pero en combinación con neumáticos gruesos es muy duro. Provoca más desgaste en el interior de los neumáticos cuando se conduce en línea recta. Y con un camber negativo extremo, se puede reducir el agarre. Esto se debe a la superficie de contacto más pequeña. Esto no es un problema para un uso muy deportivo. Visualmente, una curvatura negativa muscular puede proporcionar más espacio en los pasos de rueda para gomas más gruesas.
El ángulo recto es el mejor
Idealmente, los neumáticos siempre serían perpendiculares (perpendiculares) a la carretera en todas las condiciones. Para un automóvil de pasajeros, esto será más difícil de lograr que para un automóvil de carreras. Esto se debe a que un automóvil normal tiene más recorrido de suspensión, una suspensión más suave y más balanceo de la carrocería. También queremos que los neumáticos duren el mayor tiempo posible.
Para un coche de carreras o de rally solo es necesario llegar a la meta. Para los autos de exhibición, solo cuentan las apariencias. En Internet puedes encontrar fotos que son casi perversas. Dependiendo del tipo de carrera, clasificación, deportiva, rally, sprint o carrera de resistencia, se puede elegir una configuración diferente. Por tanto, habrá que buscar un compromiso para los coches de calle o de circuito; esto generalmente conduce a -½ a -2 grados de curvatura (negativo).
En la mayoría de los coches de carretera, el ajuste de la inclinación es limitado.
El "rango de ajuste" no suele ser superior a +0,5 y -1.5 grados. También hay algo que meterse con excéntricos 'pernos de inclinación'.
En los coches con ejes pendulares, esa curvatura negativa puede llegar tan lejos durante la compresión que la curvatura se vuelve positiva hasta que todo el eje trasero se "pliega" y comienza a funcionar como palanca. Entonces el auto está en su techo.
Por lo tanto, la curvatura negativa es una necesidad hasta cierto punto. Pero con "demasiada" comba negativa, es como cualquier cosa que represente "demasiado". Excepto 'satisfecho' y en alquiler '
La posición 'perpendicular' independiente de la altura relativa entre sí de la rueda izquierda y derecha realizó marcas de volumen relativo como Alfa Romeo y Lancia hace décadas en la forma del eje trasero De Dion con paralelogramo de Watt.
Años sesenta. Tenemos un vecino enojado que llamó a la policía por la menor cosa. Que al final soltó. El vecino enojado tenía un escarabajo, así que con ejes pendulares. Cuando lo sacaste de sus plumas, obtuvo una gran comba positiva y la culata se elevó como si no hubiera motor en la parte trasera. Así que una noche le quitamos de las plumas al escarabajo del vecino enojado. Con el resultado deseado. Cuando un vecino quiso apresurarse a trabajar al día siguiente, se sorprendió e inmediatamente llamó a su garaje. El mecánico que entró soltó una risa contenida y empujó al escarabajo unos metros hacia adelante. Como resultado, las ruedas volvieron a su posición normal debajo del automóvil. Vecino enojado se ha preguntado durante mucho tiempo qué diablos pudo haber pasado …….
Los BMW hasta la serie E30 inclusive también tuvieron que conformarse con este sistema.
Lo reconozco con el BX. En ese momento, también lo tuvimos con nuestro descanso, de vacaciones en Italia. El local Citroën El concesionario nunca había visto nada parecido, pero la reparación se hizo con esmero. Y por un precio muy razonable, resultó después, cuando hice que reemplazaran al otro lado en los Países Bajos como medida de precaución.
Y, sin embargo, era un coche precioso.
oh sí, esos autos que volcaban en curvas cerradas, tomadas demasiado rápido. Esa fue toda la historia de ese desagradable defecto de Ralph Nader con su campaña de desprestigio contra los Chevrolet Corvair.
La rueda trasera cargada pasó inesperadamente de un ángulo de inclinación negativo a uno extremadamente positivo.
Peter tiene razón.
Directamente a la plancha vieja. . .
De todos modos, no lo parece.
Parece estar de moda violar a los más bellos escarabajos de una manera terrible. Y luego no he mencionado esas reducciones todavía, lo que también parece ser parte de eso …….
'La más hermosa', ¿en serio? Es simplemente 'más hermoso'. Bueno, la mayoría de los escarabajos no son bonitos de todos modos y, además, hay tantos que no importa si algunos de ellos están "embellecidos".
La gran pregunta es si tal cosa está en la aprobación del modelo de RDW ... De lo contrario, el coloso puede que ni siquiera salga a la carretera.
La homologación solo indica el ancho de vía, que puede ser un valor muy discutible con los ejes pendulares.
Me gusta mucho un escarabajo antiguo original (de los años 60), pero con esas ruedas modernas feas, anguladas y rebajadas, todavía me vale un máximo de 500 euros.
Pero tu, esa es la preferencia de todos