En 1961, BMW muestra el 1500 al público en general en su país de origen, Alemania. En la IAA en Frankfurt, los interesados ven la primera clase media de posguerra del fabricante bávaro. Es el preludio de la continuación del exitoso camino que BMW había emprendido con el 700 de 1959. Nace la clase BMW Neue. Será el avance definitivo de BMW.
El 1500 es la primera variante del BMW Neue Klasse. En 1962 BMW empieza a vender el coche, fundamental para poder mantener con energía el camino elegido. El nuevo coche de tamaño medio está equipado con la primera versión del bloque M10 diseñado por Alexander von Falkenhausen: un motor de 1499 cc con una potencia de 80 CV, un árbol de levas en cabeza y una culata de aluminio. Las primeras versiones también tienen los limpiaparabrisas en un revertir posición Irónicamente, el 1500 diseñado por BMW y refinado por Michelotti no cumple con el estándar de calidad que BMW siempre usó a pesar de los problemas de la posguerra. Surgen problemas con los brazos de remolque. El transformación tampoco está en el nivel deseado. En realidad, el 1500 se desarrolló en muy poco tiempo. Un 1600 (1573 cc) muy mejorado ve la luz en 1964 y reemplaza al 1500, después de lo cual permaneció en las listas de precios durante más de dos años.
1800. La versión de mayor duración
Una variante de este es el 1800, que ya amplió el programa en 1963. El 1800 será la variante de mayor duración del BMW Neue Klasse. El 1972 permanecerá en el programa de entrega hasta el final de la producción de esta generación de BMW, que será reemplazada por la Serie 5 en 1800. En la versión básica, se monta el motor de 1779 cc con una potencia de 90 CV y un carburador de tiro descendente Solex. La serie 1800 pronto se complementará con una versión TI, que pone 110 CV en el cigüeñal y está equipada con dos carburadores Solex dobles.
Modelo de homologación: la 1800 TI / SA.
El modelo de homologación de TI / SA sigue sobre la base de la TI. Aquí también el 1779 cc es la fuente de energía básica, pero debido a la aplicación de dos carburadores Weber dobles, válvulas más grandes y un árbol de levas modificado, esta variante es buena para 130 hp. Una caja de cambios de cinco velocidades está acoplada al motor modificado. El 1800 TI / SA solo se fabrica 200 veces y se vende solo a conductores profesionales. La suspensión es diferente en composición, el sistema de frenos es de mayor tamaño. A partir de 1966, el modelo básico dentro de la serie 1800 tiene nuevamente al imperio solo. En 1968 recibió la fuente de energía modificada basada en el nuevo modelo superior que ingresó al programa dos años antes.
1966: ingesta en la clase de dos litros.
En 1966 el 2000 el BMW Neue Klasse refuerza las filas. Utiliza el motor de cuatro cilindros en línea del 2000 CS (también conocido como el coupé BMW Neue Class) con un árbol de levas en cabeza. Se distingue, entre otras cosas, por un frontal diferente con faros rectangulares. Unidades de luz rectangulares también adornan la parte trasera. La cilindrada crece hasta los 1995 cc (100 CV, un carburador) y es una base excelente para desarrollar más variantes.
Llegada de TI y Tii
En 1966, el TI más fuerte (con 120 HP y 2 carburadores de doble flujo plano) ve la luz. El TI obtiene la capa 1800. Una variante del TI es el TILUX, una versión de lujo con un acabado interior de alta calidad. Lo más destacado de la serie 2000, sin embargo, será el Tii, con inyección de combustible Kugelfischer y 130 CV. Las variantes 2000 más rápidas se caracterizan por el hecho de que entregan su par máximo dentro de rangos de revoluciones más altos. Lo mismo ocurre con las versiones picantes 1800.
Muchas variantes, mismos principios.
Es sorprendente que BMW utilice los mismos principios para todas las versiones de BMW Neue Class. Las ruedas se suspenden de forma independiente. En la parte delantera, esto se hace según el principio de Mac Pherson, en la parte trasera, las ruedas forman un conjunto con trapecios tirantes. Los motores tienen la misma composición, con cuatro cilindros en línea, un árbol de levas en cabeza y una culata de aluminio que forman la base. El concepto completo, a excepción de la serie 1500, cuya calidad de construcción se considera excelente, durará más de diez años. Definitivamente pone a BMW en el mapa como fabricante de autos deportivos y de lujo. Se construye 324.000 veces como sedán.
El copyright de las imágenes utilizadas recae en BMW AG.
Todavía lo recuerdo muy bien a pesar de que entonces era un niño muy pequeño. Me gustó mucho nuestro DKW junior blanco crema con forro interior rojo. A pesar de ser muy joven, estaba realmente enojado cuando mi padre decidió reemplazarlo porque se estaba volviendo demasiado pequeño para nuestra familia. Luego entró en la casa el primer BMW, el 1800. Y el sufrimiento desapareció inmediatamente. Incluso me colé en él cuando estaba en el garaje y admiré cada detalle del tablero. Cuando mis hermanos mayores miraron bajo el extraordinario capó, miré con admiración y el diseño claro y la tapa de la válvula de aluminio plana. Se grabará en mi retina para siempre. En cada viaje me senté en el asiento trasero pero, por así decirlo, en la primera fila entre los asientos delanteros para poder seguir todo lo mejor posible. Ahora esto ya no es imaginable, pero en ese entonces los cinturones de seguridad aún no eran obligatorios y esto era posible. Peligroso, pero qué fiesta. El 1800 allanó el camino para todos los demás BMW de la familia. Mientras tanto, he podido cubrir más de un millón de kilómetros satisfechos con BMW. Nada más que recuerdos felices.
arriba!
¡y con matrícula belga!
Una vez leí que BMW estaba al borde de la bancarrota y este tipo era el rescate ...
Mercedes Benz estaba a punto de hacerse cargo de BMW. ¡Qué pena la gente de Stuttgart lamentará que esto no haya sucedido!
Teniamos Alfa 1600 super, entonces una de 5 velocidades. Podría burlarse de los BMW anteriores en las pendientes largas volviendo a bajar juntos a poco menos de 160, si Alfa Podría poner 4. Por cierto, nada más que bueno sobre el BMW, especialmente los "02".
Después de cambiar el BMW 2002 plateado en el garaje Stolp en Nijkerk, mi padre tenía 2 BMW 1800. El primero fue uno azul con el que tuvo un grave accidente automovilístico en 1971. Luego uno blanco de 1972. Creo que uno de los últimos 1800 antes de que se introdujera la serie 5. Tengo buenos recuerdos de eso. Conduce tú mismo una transmisión automática BMW 520I de 1983 para viajes y excursiones. Siempre una fiesta ..
¿Qué pasa con BMW y Boeing, en el pasado productos de calidad y ahora ………!
En 1963 monté con un grupo de compañeros en el nuevo 1800 de nuestro profesor de gimnasia de HTS. a Loosdrecht para ir a patinar sobre hielo. '63 Fue ese invierno muy duro. Ese hombre estaba tan orgulloso de su BMW. Hubo un traqueteo en algún lugar cerca de la palanca de cambios y se sentó a escucharlo durante todo el viaje.
Todavía conduzco regularmente mi 2000 nk de 1969
arriba!
¡y con matrícula belga!
Recuerdo que mis dos padres recibieron sus lecciones de conducción en aproximadamente 1.6 litros. Posteriormente se me permitió hacer mis lecciones de manejo con el mismo instructor en un 320 (6 cilindros). Inolvidables esos coches que cada uno consiguió alcanzar el medio millón de kilómetros antes de dar paso a un nuevo BMW, tras lo cual la historia se repitió una vez más. Hermosos recuerdos.
Y un bonito artículo sobre este ilustre coche Erik. ¡Con gracias!