Hay bastantes coches que están equipados con un carburador CD Pierburg o Zenith 175. De hecho, es una fábrica de gas sin problemas que casi no funciona si se ajusta correctamente.
También hay poca diferencia entre el rendimiento en verano y en invierno. Se monta en varios, entre otros. MG B's que venia de america y de un montón De Volvo del tipo 240. Por lo general, están equipados con un estrangulador manual, pero también hay versiones en las que el control del estrangulador es automático. Todo esto no tiene nada que ver con el problema ocasional. El fut está completamente fuera del auto y el motor lo aplasta para hacer velocidad. Solo con el mayor esfuerzo posible es posible avanzar y no hay manera de conducir más rápido que 50 kilómetros por hora. El mismo problema también puede ocurrir cuando los puntos de contacto ya casi no se abren y cierran o cuando el encendido está desactivado en el tiempo. Por lo general, esto será acompañado por golpes y golpes. También podría ser que se suministra muy poco combustible. Hace años, estaba esperando frente a un semáforo con un automóvil con un carburador de este tipo. La luz se puso verde y di gas. Pero muy poco sucedió. Con gran dificultad avancé y conduje a casa muy lentamente. Una vez allí, resultó que el auto estaba funcionando bien a velocidad de ralentí. Es por eso que todas las opciones que acabo de mencionar fueron revisadas. Después de investigar todas esas opciones y perder peso, puse mis manos en mi cabello. Un buen consejo era caro. Que ahora En ningún libro pude encontrar información que hiciera el problema comprensible y soluble. Hasta que alguien me preguntó si la membrana de goma en el pistón del carburador seguía intacta y no se había endurecido. Fue duro, pero todavía parecía completo. Conseguí la punta para desmantelarla de todas formas y sostenerla contra la luz para buscar daños. Y de hecho Tenía dos agujeros del tamaño de un agujero de alfiler. Se compró una membrana nueva y flexible al distribuidor y se ajustó correctamente. (Tenía un reborde que encaja exactamente en la tapa del carburador). Grande fue mi alegría cuando resultó que el auto reaccionó de nuevo al pedal del acelerador. Debido a ese pequeño orificio, el efecto de vacío se interrumpió y el pistón ya no estaba aspirado, por lo que había muy poca mezcla disponible. Las membranas no eran tan baratas, pero al menos podían volver a ser accionadas.
Foto y texto: Jacques van den Bergh.