El nuevo año ha comenzado. Un año en el que varios de los nuevos clásicos alcanzarán la edad holandesa de cuarenta años. En dos empresas nos fijamos en una serie de modelos seleccionados, que presionaron su nariz contra la ventana en 1978. Hoy describimos la segunda parte del díptico.
Nuevos clásicos: Datsun 280 ZX
La primera generación de los modelos Datsun Z había existido durante nueve años, cuando Datsun anunció las dos generaciones. El 280 ZX apareció en la escena. Tanto el biplaza como el dos más dos versiones crecieron y fueron diseñados para ser más aerodinámicos. De manera similar, las similitudes con el predecesor eran visibles, pero de hecho, con el motor de la 280 Z en mente, los responsables reconstruyeron un automóvil completamente diferente, en el que prevaleció el aspecto de comodidad (incluido el equipo técnico). También se suministró una versión con un motor 2 de seis litros en línea para Japón. Las versiones Turbo nacieron en 1981 y se presentó una versión con Targadak. En 1983, esta hermosa ZX, que se ajustó meticulosamente a lo largo de su carrera, fue reemplazada por la 300 ZX. Bonito detalle: el 280 ZX hizo su debut europeo en el AutoRAI de 1979.
Nuevos clásicos: Fiat Ritmo
El sucesor del Fiat 128. Apareció en 1978 con un carro aerodinámico, destacando los parachoques de plástico, los faros redondos y las esbeltas luces traseras. El Ritmo estaba disponible en varios tipos y motorizaciones. Fue construido en tres generaciones, y también obtuvo una versión diesel. Los modelos TC y las versiones convertibles diseñadas por Bertone llamaron la atención. La construcción del Ritmo era nueva para Fiat. Se soldó y se montó utilizando la tecnología de robot, para luego ser seguido en 1988 por el Fiat Tipo.
Nuevos clásicos: Renault 18
En 1978, el mundo fue presentado al R18, y eso fue un punto de mira para Renault. El 18 estaba disponible en varias variantes. A la clase media de Renault se unió el Break en 1979, que también tenía un hermoso diseño. En 1980 el Diesel (litros 2.1) y el deseable Turbo hicieron su aparición. El R18 fue construido en dos series. En 1986 el R18 tiene un sucesor. Ese fue el Renault 21.
Nuevos clásicos: Audi 80 B2
Seis años después del debut del 80, Audi presentó la segunda generación del modelo. Este B2 hizo uso subcutáneo de las cosas necesarias de la empresa matriz Volkswagen. El nuevo 80 recibió la plataforma, que más tarde también se usó para el VW Passat B2. El modelo fue colocado considerablemente más alto en el mercado que su antecesor. La calidad de construcción y la variedad en equipamiento fueron por lo tanto muy buenas. Por supuesto, los motores diésel y turbo diesel también se construyeron en el B2. En 1983, la técnica quattro debutó en 80, y en 1984 se realizó un lavado de cara, en el que la nariz y la popa estaban especialmente encendidas. Esta excelente generación de Audi 80 fue reemplazada por la B1986 en 3.
Finalmente ...
Además del 280 ZX descrito, Datsun también presentó el nuevo Cherry N10 y el Sunny de diseño convencional. Honda lanzó el Prelude, que compartía su tecnología con el Accord pero tenía su propio chasis y carrocería. Mazda lanzó su nuevo activo de rango medio: el atractivo 626, disponible en múltiples niveles de equipamiento y con múltiples motores. Se entregó como sedán y coupé. Finalmente, el FSO Polonez no debe dejar de mencionarse, que por cierto tuvo su debut en Europa Occidental en Amsterdam en 1979.
