La burguesía acomodada, o lo que quiere aprobar, siempre habla de ello. producto de más alta calidad.. Interesante Las personas permanecen consistentes. Dik llamalo Agradable y corto. Pero, de hecho, la clase aquí y allá del sedán más grande, adorada histéricamente, ha existido durante mucho tiempo y este segmento también fue poblado erróneamente por dikbolides puramente germánicos.
Pueblo chino
En los coloridos ochenta, los autos japoneses no tenían el estatus que ahora disfrutan. Eran los chinos de hoy y las marcas japonesas a menudo eran acusadas de un comportamiento de copia descarado y de estándares de calidad cuestionables. Pudimos ver que nuestros propios británicos Leylanders tontos entretenían uno tras otro sobre ruedas sobre ruedas. Teníamos nuestras preferencias y principios. Suena noble, pero en el caso de este gran Datsun eso significó una oportunidad perdida.
Costras marrones
Porque los voluminosos japoneses realmente no tenían muchas desventajas. Sólo que él era de Japón. Y se oxido. Al menos esa era la imagen, en realidad todo lo que estaba hecho de acero cayó y sobre ruedas fue presa de esta antigua enfermedad autoinmune. Simplemente porque la prevención de la oxidación era mucho menos avanzada en ese momento y generalmente se aceptaba que un automóvil comenzaba a oxidarse después de tres años. No fue diferente, e incluso los modelos reconocidos tuvieron costras marrones con el tiempo. El descenso también llegó bajo el capó mucho más rápido que hoy. Mientras que hoy en día las cosas simplemente funcionan sin problemas con ese kilometraje y el polvo está apagado, en ese momento una tonelada o más en el mostrador eran motivo de preocupación y el esposo tenía que ser colocado gradualmente en la semana: tenía que venir uno nuevo. La cosa estaba terminada.
Relajado
El Nissan Laurel de esta cuarta generación aún no está. Especialmente el suave seis cilindros tenía mucha resistencia, porque nunca tenía que mostrar el dorso de la lengua. Este seis en línea tenía vida eterna y aseguraba un descanso beneficioso a bordo. Ahora estamos navegando por el jungla urbana con una máquina incomprensiblemente complicada con una posible resistencia 237,5 (entre otras cosas, dependiendo de la temperatura corporal y el patrón isobárico actual), pero en el momento los probadores se sorprendieron gratamente de que la caja de cambios manual de cinco velocidades en la ciudad a menudo estaba en su cuatro. El 2,4 litro y 113 hp ofrecieron un fuerte L6 en el frente. Además, sin encendido electrónico y con un carburador simple de dos etapas. Pero trajo a la vida con un estrangulador automático. Una máquina expendedora también estaba disponible y en realidad se adaptaba mejor al relajado carácter de este relajado Nissan Laurel.
Lujo
Solo seis cilindros estaban disponibles en nuestro país: la mencionada versión de gasolina de 2,4 litro y una versión de diésel de 2,8 litro, ambas exclusivamente en la versión de lujo GSL. Y el lujo no era una frase hueca en este caso. Ese predicado estaba en el elegante cromo de muchos autos en ese momento y no siempre estaba justificado, pero el Nissan Laurel casi no tenía en cuenta el lujo a bordo: un reproductor de casetes de radio, espejos ajustables eléctricamente, limpiaparabrisas de intervalo variable, ventanas eléctricas con apertura rápida para el conductor, Cuatro reposacabezas, un indicador de consumo, asientos y manillares ajustables en altura, reloj digital y luces de lectura de mapas. Porque así se llamaban ellos. Tal monstruo de papel a veces tenía un pasajero en su regazo, boca abajo y en partes extremadamente intrincadas y dobladas que nunca volverían a ser ese paquete inocente y práctico. De hecho, necesitabas un poco de luz. Mientras tanto, el conductor se perdió desesperadamente, pero extremadamente cómodo.
Eso no sucedió a menudo, el Nissan Laurel rara vez fue la primera opción en esta clase. A pesar de sus líneas suaves y profesionales, como se describió tan bellamente en la prueba. Desconocido hecho no amado, no era diferente entonces. Aquí los roles se invirtieron y el gordo tuvo el rol de apoyo tonto. Tal vez debería haber sido llamado Hardy.
Tengo un C31 y 2 C32. Autos maravillosos y llenos de lujo. ¡El C31 es mi favorito!
He conducido un diesel Laurel durante años. Aunque era un 2800cc, el consumo fue notablemente bajo. Me trajo 500 000 km sin ningún problema. El modelo cuadrado estaba un poco desmontado, pero era un gran coche.
Luego compré un Maxima 3 litro V 6, el verdadero Maxima todavía. Fantástico coche. Nunca he tenido ningún problema. Pero casi me convertí en el mejor amigo del proveedor de combustible. No se te permitió conducir el auto mientras recargaste combustible. El tanque nunca estaría lleno.
Medio año 80 era taxista en el área de Utrecht. La primera vez con Chevrolet Caprice y gradualmente el parque fue reemplazado por el Nissan Laurel C31 y luego por el C32. Yo mismo he conducido tanto con GLP como con Diesel. Ciertamente, con la línea 2.8, el diesel 6 era un automóvil muy confiable. A menudo, con lecturas de odómetro muy por encima del 400.000km se usaban día y noche y realmente nunca lo pensé. Al final conduje el Maxima por un corto tiempo. También es un gran coche para hacer su trabajo, pero en última instancia, menos carácter.
Me gustaría volver a montar con Laurel así por un día para sentir si la experiencia es la misma.
Hermosos autos. También el modelo que vino después. Creo que tenía unos 10 años y Nissan era el patrocinador principal del FC Utrecht. Tenía todos los folletos de Nissan. Me gustaría conducir un auto tan hermoso ahora, pero desafortunadamente no se encuentra.
hay 4 en mobile.de, de los cuales 2 en los Países Bajos y 2 en Alemania. gr Herman Mensink.
Como si los fenomenales 929 de Mazda nunca hubieran tenido la vida y el éxito que merecían….?
Un tío ha conducido tal acorazado ..
Fantástico coche.
Nosotros mismos manejamos el Maxima QX por otros diez años.
Tres litros automáticos.
También caja fantástica ...
Piensa en ello con nostalgia.