El Nissan Sunny 1,5 Coupé de 1983 es un automóvil familiar japonés que cumplió con los requisitos de la época, ahora hace casi 40 años. Un automóvil armonioso y versátil, hermosas líneas limpias, con la característica confiabilidad y economía.
Por: Dirk de Jong
Nissan es uno de los mayores fabricantes de automóviles del mundo y utilizó dos nombres, Datsun/Nissan, para diferentes tipos. De 1958 a 1986, solo los automóviles Nissan para los mercados de exportación recibieron la designación Datsun; en marzo de 1986, Nissan había eliminado gradualmente el nombre Datsun. Durante el período de transición, los nombres Datsun y Nissan se indican junto a la designación de tipo en la parte trasera de los automóviles entregados en ese momento.
Cortesía
Tiendes a saludar a Branko a la manera japonesa, con una pequeña reverencia, ya que es una señal de respeto. Respeto porque el Nissan Sunny 1,5 Coupé no es el único coche especial de su colección. En el patio hay una bonita camioneta Nissan. Y en su galpón (su zona de placer) todavía hay un coche muy especial, un Nissan Prairie. Era un concepto de automóvil muy atrevido, pero también muy exitoso en ese momento, una apariencia única, un automóvil como ningún otro.
Nissan Sunny 1,5 Coupé
Esta vez se trata del Nissan Sunny 1,5 Coupé, un automóvil que se ofreció en muchas variantes en ese momento. No menos de tres, cuatro y cinco puertas, además de una camioneta y un hermoso coupé, así como una amplia variedad de motores. El Sunny de Branko tiene 5 marchas, intervalo variable en los limpiaparabrisas, moqueta de pelo largo, gasolina y el portón trasero se pueden abrir desde el interior, ventanas colgantes superiores con controles entre los asientos delanteros. Todo estaba allí en 1983.
La historia de Branko.
Branko: “Mi entusiasmo es fácil de explicar. Comenzó con la compra de mi padre de un Nissan Bluebird en 1985. Yo tenía 14 años en ese momento, pero qué diferencia con el Opel Rekord y el Ford Taunus que teníamos antes. Como pasante, comencé mi vida automotriz en ABD en Drachten y luego en Hoevenaars en Berlicum (Brabante). Ambas empresas eran distribuidores líderes de Datsun/Nissan”.
“Al final, hasta 2004 disfruté mucho trabajando con Harm y Pieter van der Veen en ABD Nissan en Drachten. Todavía hay contacto con André Hoevenaars en Berlicum, con economías de escala en el mundo del automóvil, su empresa de talleres se fusionó en un gran grupo de automóviles hace años. El amor por Datsun/Nissan es imparable, todavía trabaja todos los días, incluso en su estado senior, en su taller. De hecho, ¡mi Nissan Sunny 1,5 Coupé es de su colección! Evoca la historia con su colección, y mi pasión por el coleccionismo también se debe a eso. No sorprenderá que a lo largo de los años se hayan comprado más y más Nissan dentro de nuestra familia, todos estos autos ahora tienen muchas historias y recuerdos adjuntos y eso es lo que lo hace tan divertido”.
También me sorprende que Friesland tenga muchos clásicos, Dirk vive allí y entonces el calor tiene sentido, muy bien al lado, pero aquí en Holanda Septentrional también hay muchos entusiastas con coches muy bonitos. Déjanos saber de ti, haz tiempo para ello.
Este es un coche belga, aquí no teníamos faros antiniebla traseros. Eso solo vino con el cambio de paragolpes
El Nissan que ahora conocemos en Europa es Renault.
El Nissan de los años 80/90 era muy bueno en general.
Todavía ves el Micra K11 redondo regularmente. Sus motores 1.0 y 1.3 son indestructibles.
El Micra K10 fue el auto con el que aprendí a jugar en Koops
Esa no es una versión holandesa. En ese momento no teníamos luces antiniebla traseras estándar. Eso fue solo con el cambio de paragolpes
Fantástico estado... ese compartimiento del motor?!!! ¡Puedes sentir el amor/entusiasmo del dueño anterior y quizás también de este dueño! También tuve una variante break a finales de los 80 con el 1500 de gasolina. Fue mi primer coche de empresa. Una vez ganó una apuesta con él: superó los 100 km/h en 2ª marcha. Mecánica súper fuerte, razonablemente rápida para ese tipo de auto. Desafortunadamente se hundió debido a la oxidación.
Dirk, ¿alguna vez visitas otras provincias además de Friesland para tus historias?
¡Esto es increíble!
Solías verlos de pie o conduciendo por aquí y por allá, pero la mayoría de ellos fueron reciclados hace diez años.
A mediados de la década de 90, trabajé en una empresa que tenía la variante familiar (no recuerdo el año de fabricación, creo que 1985 o algo así) como una placa gris, por lo que no tenía ventanas laterales traseras sino acero. Lo que tenía de especial ese automóvil era que tenía faros redondos, por lo que entendí, solo las variantes de vehículos comerciales los tenían.