"Permita que las autocaravanas más antiguas equipadas con un filtro de hollín retro tengan acceso a las zonas ambientales que se están estableciendo en un número creciente de ciudades".
La NKC siempre ha fomentado la instalación de filtros de hollín retro. Por tanto, muchos propietarios de una autocaravana diésel han invertido en un filtro de este tipo. Sin embargo, Utrecht y Rotterdam (del 1-1-2016) prohíben los campistas equipados con él, mientras que están permitidos dentro de las zonas alemanas.
Excepción campistas mayores
El NKC también aboga por una excepción para los campistas mayores de propietarios que viven dentro de una zona ambiental. Debido a que las autocaravanas no son adecuadas como medio de transporte en los centros urbanos, una exención para este grupo tendría un impacto limitado en el medio ambiente, mientras que una exención para los propietarios en la zona ambiental es importante. El NKC proporciona razones prácticas para esto, como cargar y descargar vacaciones u otro equipaje. Al declarar estas razones, el NKC también ignora el hecho de que los propietarios de automóviles de pasajeros y de compañía no relevados y rechazados (en Utrecht, por ejemplo, los vehículos relevantes con una fecha de primera admisión antes de 1-1-2001) también se muestran fuertemente en gran medida
Solicitud de NKC probablemente no sea aceptada en Utrecht
La solicitud del NKC de admitir autocaravanas en la zona ambiental después de instalar un filtro de hollín no se acepta en Utrecht. "Porque", dice el municipio de Utrecht, "el efecto de esta aplicación está en contra. Los filtros hacen que los gases de escape estén menos limpios de lo esperado ”. El municipio de Utrecht ya estableció la regla de que los residentes de la zona ambiental pueden obtener una exención diaria seis veces al año para la caravana normalmente rechazada. No importa cuántos ganchos y ojos sepa el Stichtse Milieuzone: seis veces al año son suficientes, ciertamente en relación con la premisa de que una autocaravana no es adecuada para el transporte en los centros. En Rotterdam, por cierto, todos los automovilistas "rechazados" pueden obtener una exención doce veces al año. Por lo tanto, diferentes puntos de partida que no desaparecerán mientras las autoridades locales sean libres de determinar sus propias reglas dentro de este tema. Esa es otra razón por la cual la ambición del NKC es valiente, pero difícilmente alcanzable a escala nacional. Las excepciones adicionales para los vehículos de camping a nivel local también darán nueva vida a la discusión sobre el trato desigual de los propietarios de automóviles.
La mejor alternativa para zonas ambientales.
En cualquier caso, no aclararán el asunto. Esa es también la razón por la que la mejor alternativa para las zonas ambientales, como decimos repetidamente, es crear zonas de tráfico calmado con exenciones para residentes y tráfico de destino (logístico). No regulado a nivel descentralizado, sino a nivel nacional. Se elimina una parte significativa de la discusión en este tema.
¿Y qué hay de los híbridos y mega-camionetas Porsche y Mitsubishi hirviendo en Utrecht?