El Honda Cx500 Turbo. Todavia no tiene precio
Una vez devastadora, absolutamente revolucionaria. Pero pesado y con Honda como muchos problemas iniciales: ese fue el Honda CX500 Turbo. La máquina se presentó en la caída de 1980 en Colonia, en la IFMA. Y el mundo se estremeció: una motocicleta 500 cc con el rendimiento de un 1000 cc. Y con un turbo!.
El Honda CX500 Turbo se veía resbaladizo
Donde su hermano de respiración atmosférica, el CX500, después de un comienzo cauteloso al principio, se convertiría en el modelo de toda una nueva generación de "bicicletas de utilidad": los mensajeros de Londres juraron por ello. –Fue un buen amigo para todos, estaba el chic, dinámicamente agresivo y con las designaciones de 'Turbo' CX500 Turbo muy claramente 'de gama alta'. Se notaba por la pintura blanca perlada con sus elementos azul y rojo, los toques finales completos de los detalles y las ruedas Comstar "chapadas en oro" también eran una declaración. Para advertir a los automovilistas desprevenidos sobre el peligro inminente, la indicación 'Turbo' en la nariz de la cabina incluso estaba escrita en un espejo. BMW ya había hecho ese truco al poner el espejo del Turbo escribiendo en uno de sus gloriosos autos en un spoiler de nariz. Eso no fue permitido por el gobierno alemán: "Demasiado distracción para los automovilistas". Como si los automovilistas miraran motocicletas en sus espejos.
Sin embargo, esa advertencia estaba justificada
El - bajo las revoluciones de 4.500 que solo respondían con calma - Honda CX500 Turbo fue abandonado por 82pk, pero el bloque a menudo produjo 90-92 en el dinamómetro. Y el par también fue considerablemente más alto que el especificado. Además, la tecnología de los neumáticos a principios de la década de 1980 tampoco estaba tan lejos. Hubo pilotos Honda CX500 Turbo que condujeron una llanta trasera con 3000 kilómetros hasta el lienzo. El alto peso propio del Honda también habrá tenido que ver con eso.
Algunas cosas
Pero cuando el látigo de un Honda CX500 Turbo pasó, se volvió muy sediento. Por supuesto, esto puede tener que ver con el hecho de que el Turbo no tenía tres, sino cuatro válvulas en cada cabeza y que los carburadores se reemplazaron por inyección. Pero la mano de gas del piloto también jugó un papel valiente en ese proceso. Todo el proceso de inhalación con todos sus sensores, en parte debido a Nippon Dense, creó varios problemas al principio. Cuatro sensores de presión y varios sensores de temperatura transmiten señales a la computadora CFI, que calcula la dosis. Y eso no siempre fue bien, a pesar de que esta computadora ya estaba equipada con un sistema de autodiagnóstico.
Unos 36 años después de su primera presentación al mundo, una Honda CX500 Turbo todavía se ve excepcional. Y él es. Se han fabricado más de 5.300 de estas motocicletas. Y muy pronto después de su presentación, Connoisseurs & Gurus anunciaron que Honda CX500 Turbos se convertiría en artículos de colección increíblemente caros.
Eso no fue tan malo. ¿O contra?
Sin embargo, esta máquina revolucionaria ha permanecido relativamente asequible. Recientemente se ofreció una copia 'desmontada pero absolutamente buena' por 1.500 euros. Para copias en condiciones razonables o buenas, pague entre 3.500 y 5.000 Euro. ¡Desde 6.000 euros, se pueden hacer demandas firmes!
La Honda CX500 Turbo es para personas que no le temen a "una motocicleta difícil". Y eso se aplica tanto al comportamiento de conducción como al área mecánica.
Es y sigue siendo una máquina de aspecto agradable. En ese momento quería comprar las manos de 2de, pero estaba desanimado en todas partes. Es una pena que nunca hayan puesto este modelo en el mercado sin Turbo.