NSU, lo sabemos. Representa el Neckarsulmer Smáquina de trucosUnionsí, la 'unión de máquinas de tejer'. Un número sorprendente de fabricantes de automóviles nació "en la industria textil".
Y sí, Fiat, que no lo sabe. Una de las mayores empresas automovilísticas del mundo. Fiat también tiene un significado: el FAbbrica Iitaliano Aautomotor Torino
Érase una vez una marca llamada NSU-Fiat. Y la historia de esa marca es de Mice y Mussolini, de amistad y guerra, de amor y odio. Y empezó con un matrimonio forzado.
1921: la crisis alemana
En 1918, NSU era un fabricante consolidado de bicicletas, motocicletas y todo tipo de maquinaria y equipo industrial en Neckarsulm, con más de cincuenta años. Con la paz descendiendo sobre Europa y el mundo, los hermanos que dirigían la empresa familiar decidieron dar el salto a la fabricación de automóviles. Se compró un terreno y se construyó una fábrica de automóviles, pero el momento fue desafortunado. Diseñar un automóvil nuevo es extremadamente caro. Se necesitan inversiones bancarias y, aunque tuvieron éxito, la situación económica en la Alemania de antes de la guerra desde principios de la década de XNUMX ha sido nada menos que catastrófica. El país se vio obligado en Versalles a admitir su total culpabilidad por la Primera Guerra Mundial y tuvo que pagar indemnizaciones de guerra altísimas. El país, que ya estaba en bancarrota por la guerra, ahora estaba colapsando por completo. Para recaudar dinero, el gobierno de Weimar hizo funcionar las imprentas de billetes a toda velocidad. El resultado fue la hiperinflación: los que recibían su sueldo el viernes tenían que gastarlo el mismo día, porque el sábado solo valía la mitad. Se puso tan grave que la gente con maletas con dinero fue a comprar una barra de pan. En las paredes se colgaron mil millones de billetes de Reichsmark. Hubo un desempleo masivo. Hubo hambre.
En tal situación, desarrollar un nuevo modelo de automóvil es demasiado arriesgado. El banquero de NSU, Dresdner Bank, decidió vender la nueva fábrica a un fabricante de automóviles extranjero para ayudar a la empresa a superar la crisis con divisas.
1929: Nueva marca NSU-Fiat.
El comprador que se presentó fue Fiat. A diferencia de los alemanes, los italianos tenían una economía en crecimiento (los fascistas estaban en el poder y rápidamente crearon una industria de guerra) y tenían un nuevo modelo de mini-automóvil, el 500, que probablemente tenía un comprador alemán para lavandería.
Y así NSU llegó a las liras italianas y Fiat a una nueva fábrica. El coche, el Fiat 500 'Topolino' (ratón) fue una maravilla de la tecnología. Un pequeño biplaza, aunque con un poco de imaginación y complacencia, alguien aún podría meterse en la parte trasera, extremadamente económico, barato de comprar, usar y mantener, pero sigue siendo un automóvil pequeño en toda regla. También en Francia, en 1934, se inició la producción de este en el, fundado por el italiano Enrice Pigozzi Société Iindustria de Mecanique et de Ccarrocería Aautomóvil, SIMCA.
El contrato fue muy claro: Fiat adquirió los derechos de propiedad de las máquinas y accesorios de NSU Heilbronn y se le permitió aprovechar la excelente reputación de NSU al incluir el nombre en la marca y el logotipo, NSU-Fiat. ¡Una marca orgullosa! Desde el otoño de 1929, el NSU-Fiat 500A 'Topolino' alemán estuvo a la venta en los concesionarios.
1939: Guerra
El 1 de septiembre de 1939, Alemania atacó a Polonia. Como resultado, Francia e Inglaterra declararon la guerra a Alemania. Inmediatamente se detuvo toda la producción civil y toda la industria pasó a la producción de guerra. Debido a que las fábricas de NSU en Neckarsulm y las fábricas de NSU-Fiat en Heilbron estaban separadas por cuatro kilómetros, hubo una amplia cooperación y producción conjunta de armas, motocicletas, motores de automóviles, generadores y equipos. La Italia de Mussolini era aliada de la Alemania de Hitler. Y, lamentablemente, es un hecho: para los fabricantes de automóviles, una guerra es una buena noticia, significa una cartera de pedidos completa y mantequilla para el pescado.
1945: Tras la capitulación alemana, las fábricas se ubicaron en el sector americano. En los años de la posguerra, NSU se centró en la producción de vehículos de dos ruedas, desde ciclomotores hasta motocicletas pesadas. Fue un éxito tal que durante un tiempo fueron el mayor fabricante de motores del mundo. NSU-Fiat continuó desarrollando Topolino después de la guerra.
1957: el borrador
En 1957, Fiat decidió producir su 1100 en Heilbronn, el NSU-Fiat Neckar. Un coche familiar de cuatro puertas pequeño pero práctico, un poco más caro en la versión alemana, pero también más lujoso y rápido. No se compraron piezas a NSU para este 1100, pero todo vino de Turín. Eso agrió un poco el estado de ánimo.
Además, en lugar del obsoleto Topolino, un nuevo Fiat 500 de Turín, el Fiat Nuova 500 o 500D de Dante Giacosa. Una cosa genial con dos cilindros refrigerados por aire en la parte trasera. Y se desarrolló una versión alemana para la producción en Heilbronn: el NSU-Fiat 500.
Y eso es exactamente lo que NSU quería utilizar para conquistar el mercado de los mini coches. El NSU Prinz se había desarrollado en Neckarsulm, algo tan ingenioso como el Fiat 500 con un dos cilindros y un competidor directo en el mismo grupo objetivo y rango de precios.
Y ahí es donde salió mal. De repente, había dos coches pequeños en el mercado con ambos NSU en el nombre, que no tenían nada que ver entre sí, ni siquiera competidores afilados. Se acabó con la buena cooperación, las tardes de tarjetas conjuntas y el intercambio de piezas, máquinas y personas. Los fabricantes se enfrentaron como gorros y acudieron a los tribunales con abogados caros.
NSU argumentó que habían registrado su nombre en 1871 y, por lo tanto, tenían los derechos más antiguos.
Fiat argumentó que habían comprado honestamente la fábrica por su nombre en 1929 y no tenían intención de revertir esa inversión, especialmente ahora que se habían lanzado nuevos modelos. Y sí, después de treinta años, NSU-Fiat también podría llamarse a sí mismo un orden establecido. ¡Debería haberme quejado antes! ¡Ahora era demasiado tarde!
En última instancia, el juez puso los intereses del consumidor en primer lugar: el comprador de automóviles se beneficiaría de la claridad con las marcas. Y al igual que en juicios anteriores sobre BMW y DKW que se siguieron produciendo en Alemania del Este, el principio de los derechos de marca más antiguos se aplicó aquí. Y la marca más antigua fue NSU (1871), no Fiat (1899).
1959: Cuello
Fiat lamió las heridas, pero no por mucho tiempo. El NSU-Fiat 1100 pasó a llamarse Neckar 1100. No importaba por las ventas, este coche excelente y asequible subió a una producción de 25.000 unidades por año.
Jagst, Weinsberg y Adriático
En los años sesenta, además del 1100, se produjeron otros Fiat modificados. Estaba la versión alemana del Fiat 600, el Jagst 770. Más rápido y lujoso que el original, al igual que el Steyr-Fiat 600D austriaco.
El Jagst Rivièra era un hermoso coupé deportivo basado en el Jagst 770 y el Neckar Adria, una versión de lujo del Fiat 850. Mientras tanto, Autobianchi se había convertido en parte de Fiat y los alemanes pusieron en producción la versión Bianchina Giardinera con el nombre de Panorama. El Weinsberg 500 fue la variante alemana del Fiat 500D.
Sacar el enchufe
A finales de los sesenta, Fiat se mostró reacia a la producción en Heilbronn. Debido a la CEE, los derechos de importación ya no eran tan altos y los salarios alemanes habían aumentado considerablemente mientras tanto. En resumen, la producción ya no era rentable y los alemanes no tenían ningún derecho para construir el nuevo Fiat 124. Gruñendo y quejándose en todas partes, porque el SEAT español, el Tofas turco y el AutoVAZ ruso sí recibieron esos derechos. Pero sí, eso también tenía que ver con la necesidad de moneda fuerte de España, Turquía y Rusia. Al final, siempre es el dinero lo que determina el curso de las cosas.
En resumen: en 1971 cayó el telón para Neckar, anteriormente NSU-Fiat
En ese momento, la propia NSU había estado muriendo durante años por la invasión de hermosas y rápidas motocicletas japonesas y por el costoso desarrollo (y los muchos motores de cambio) de su nueva Ro80. Volkswagen se hizo cargo de la antigua marca. Vendieron el último desarrollo de NSU, el K70, bajo la etiqueta VW y la marca se convirtió en Audi-NSU, hasta que también murió silenciosamente en 1985.
Buen artículo, pero ¿tanto el Fiat 500D como el NSU Prinz no tenían dos cilindros refrigerados por agua en lugar de refrigerados por aire?
No.
¡¡Gracias de nuevo!!
Para mí, Italia es la cuna de la industria automotriz europea, especialmente en lo que respecta al diseño de automóviles.
SIMCA-FIAT y SEAT ya me eran conocidos, la sucursal alemana todavía me era desconocida.
FIAT también se ha afirmado en la madre Rusia.
Zastava en Yugoslavia, Tofas en Turquía, FSO en Polonia
¡Gracias de nuevo! Si me interesan los coches y los diseñadores italianos, considero esta historia como una guinda del pastel del día.
Maravillosa historia Olav, como siempre. ¡Felicitaciones!
Hans frommé de nuevo una hermosa historia con mucha historia, muchas cosas que no sabía, sobre todo todas esas
las llamadas colaboraciones entre alemanes e italianos, TOP
Chico, historia interesante, muestra cómo pueden ir las cosas en el mundo del automóvil.
"Desde el otoño de 1929, el NSU-Fiat 500A 'Topolino' alemán estuvo a la venta en los concesionarios". Ya era especial (pero correcto) que el francés Simca presentara el 500 en 1936 unos meses antes que el propio Fiat, pero que los alemanes lo hicieran siete años antes, eso realmente no es correcto.
Muchas gracias por la adición. No lo sé todo y no soy un experto en Fiat.
¡Gran historia y educativa también!
Y sí, los fabricantes de automóviles a veces comenzaron en el sector textil. En cualquier caso también Opel. También hizo máquinas de coser y luego coches. Buenos coches también !! Qué fabricantes de automóviles se han desarrollado más a partir de la industria textil, desafortunadamente, elude mi conocimiento. Todavía tengo una llave de encendido de un NSU Prinz por aquí en alguna parte.
Si estoy en lo cierto, Toyota también comenzó como fabricante de telares, bajo el nombre de Toyoda (con una d)
La familia Toyoda es la fundadora de Toyota y todavía gobierna Toyota.
El mayor competidor de Bosch en la electricidad para automóviles es DENSO, Denso se originó en Toyota y la familia Toyota también tiene el control allí.
Además, no borre a Valeo.
¡Buena historia!
Otro gran artículo. Mi primer automóvil, en 1968, fue un NSU (Prinz 3) un bombín, similar al Fiat 500.
Ese fue exactamente el problema. El Fiat Nuova 500 y el primer Prinz eran exactamente el mismo concepto. Sin querer, pero aún así. Ambos compactos, dos cilindros refrigerados por aire en la parte trasera y el mismo precio cuando se introducen. La NSU salió al mercado por 3.300 marcos alemanes y eso fue una ganga, especialmente cuando se sabe que NSU ofrece la máxima calidad.
Buenos modelos y luego también de fácil acceso para Jan Modaal, también las versiones cupé asequibles.
Siempre me ha encantado el Fiat 600. Este modelo duró nada menos que 25 años en su forma inalterada (excepto en el sentido de giro de las puertas) (de 1955 a 1980 como Zastava)