NSU presenta en la Frankfurter Internationale Automobil Ausstellung de 1963 escriba 67. Nace el NSU Prinz 1000. Se trata de un nuevo modelo de NSU, que se considera la versión ampliada del Prinz 1961 comercializado en 4 en cuanto a construcción, carrocería y motor, que se basa en el Chevrolet Corvair. Y además tiene mucho parecido con el del hermano menor, el mencionado NSU Prinz 1000.
Sin embargo, el habitáculo del NSU Prinz 1000 se ha ampliado. Detalles de diseño como las unidades de luces traseras (con tres unidades de iluminación redondas separadas por unidad). Los faros de forma ovalada y las salidas de aire en los guardabarros traseros le dan al auto su propia apariencia. El nuevo activo de NSU, que entrará en producción en serie en la primavera de 1964, recibirá un motor de cuatro cilindros y 996 cc con un árbol de levas en cabeza accionado por una cadena. NSU también monta una culata de cilindros de flujo cruzado construida a partir de dos partes. El enfriamiento se realiza por aire, el cual es guiado, entre otras cosas, por placas de enfriamiento. La unidad de potencia de construcción compacta ofrece 43 caballos de fuerza DIN y proporciona una base excelente para mejorar el rendimiento.
Chasis moderno
Además, el chasis del NSU Prinz 1000 es moderno. Las ruedas están suspendidas de forma independiente tanto en la parte delantera como en la trasera. Además, la combinación de brazos trapezoidales triangulares en la parte delantera y brazos oscilantes en la parte trasera proporciona un manejo que la prensa considera deportivo, si la sensibilidad al viento cruzado no pasa desapercibida.
Expansión familiar
La versión básica se llama NSU Prinz 1000 y ya en 1965 pasa a llamarse Prinz 1000 L. La versión S también está en el programa. El NSU Prinz 1000 S se caracteriza por un equipamiento más cómodo. Esto incluyó acolchado en el tablero, hermosa alfombra en la parte inferior, esquemas de color propios, asientos más cómodos y paneles insonorizantes. Además, el NSU Prinz 1000 en la versión básica ya es sorprendentemente completo. Con cosas que mejoran la comodidad, como un reloj, un respaldo del asiento trasero abatible, un respaldo ajustable en tres posiciones en ambos asientos delanteros, iluminación del maletero y dos luces de marcha atrás.
La llegada del NSU Prinz 1000 TT
Para 1965 {Neckarsulm} también trae el deportivo NSU Prinz 1000 TT, llamado internamente NSU Typ 67 b. Está equipado con la fuente de alimentación de 1085 HP y medición de 55 cc del Typ 110 (el predecesor del 1200). Además, la versión TT se caracteriza por las ventanillas laterales traseras abatibles, un tacómetro de neumáticos en el cuadro de instrumentos y los faros dobles. Están alojados en las conocidas unidades ovaladas en la parte delantera.
Cambios en nombre e implementación
En febrero de 1967, la designación "Prinz" desaparece del nombre del modelo. El arma NSU Prinz también desaparece de la franja frontal. Un bloque cuadrado con las letras NSU encima de la tira ahora le indica con qué marca está tratando. La serie cambia de nombre. El 1000 sucede al “L” y al “S” le sucede el 1000 C, que asume el nivel de equipamiento del “S”. El NSU Prinz 1000 TT da paso al TT, que continúa como modelo independiente con el motor de 1177 cc (desde el Typ 110 SC y el posterior 1200). Además, NSU está lanzando un hermano aún más rápido. El TTS con la versión especiada del conocido motor de 996 cc, que rinde 70 CV y alcanza una velocidad máxima de 160 kilómetros por hora. Ambos deportivos independientes siguen llamándose internamente NSU Typ 67. En última instancia, esto también se refleja en la forma del cuerpo. Esto se deriva tanto del TT como del TTS del NSU Prinz 1000 y el 1000 C. Pero desde un punto de vista de marketing, los autos se usan como un modelo separado.
Hasta el final
Los tipos NSU Prinz 1000 normales también obtienen el conocido motor de 996 cc. La fuente de alimentación está preparada para el uso de gasolina normal, lo que significa que la potencia en comparación con la Prinz predecesores disminuye de 43 DIN-PK a 40 DIN-PK. Como resultado, el NSU 1000 también cae en una tasa de seguro más favorable. En 1969, el sistema eléctrico se actualiza a 12 voltios. Al mismo tiempo, ese es el momento para que NSU elimine la versión básica del 1000. A partir de entonces, el 1000 C funciona solo y casi sin cambios hasta finales de 1972. Después de una producción de alrededor de 200.000 67 unidades NSU Typ 1000 (excluyendo el NSU Prinz 1000 TT, el TT y el TTS), un hermoso capítulo llega a su fin. . El 67, al igual que sus otros hermanos NSU Typ XNUMX, se encamina hacia un futuro como un clásico muy popular y querido, que se caracteriza por un diseño peculiar y una extraordinaria relación precio/calidad.
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Recientemente compré un folleto de Peter Schneider 'Typenkompass NSU'. Todos los tipos con especificaciones de 1905 a 1977.
Mi segunda NSU 1000C
Mi primera NSU
Mi primer auto
Mi padre tenía un NSU Typ 110. Era un coche rápido para esa época. Papá siempre tenía dos sacos de arena llenos en el maletero (por supuesto) para reducir la sensibilidad al viento cruzado. Eso realmente ayudó. Incluso la matrícula todavía me viene a la mente después de todos esos años 08-17-AP 1966 creo.
Recordad que el motor de la 1200 TTS fue la base posterior del muy exclusivo motor Munch Mamut
Mi hermano tenia un TT naranja con carburador weber, con el que practicaba rally, coche picante para la epoca
Con los soportes para mantener el capó abierto para una refrigeración adicional. Y luego en un hermoso naranja, para nunca olvidar.
Bajo el lema 'mejor bien copiado que mal inventado', este modelo se ofreció en Rusia (igual que el Fiat 124 como Lada), hasta 1980 como ZAZ Zaporozhets 968m
Comencé mi carrera en una NSU rápidamente. Pero solo tenía dos ruedas y 49cc.
El 1000 también fue mi primer coche. Desde el norte por la A28 actual hasta los cuarteles en Amersfoort con 2 baldosas de grava en la parte delantera para contrarrestar los surcos en la carretera durante las lluvias. Fue alrededor de 1976. El coche se convirtió de 6 a 12 voltios y con él a Suecia de vacaciones. Lo pasé muy bien.
Que tal la nsu bison 1400
impresionante máquina con un sidecar que apenas se ve. Está en el Museo Technik especial en Sinsheim, Alemania. Por cierto, ese museo es muy recomendable, y el museo hermano en Speyer también está en mi lista para visitar. Y puedes pararte allí con tu caravana en el estacionamiento (entre los otros campistas veteranos) entonces eres amable y temprano en la mañana.
Una hermosa máquina de hecho. He estado en ambos museos varias veces y definitivamente los recomiendo. Increíble lo que hay para ver allí.
¡Con los NSU deberías pensar más en los hermosos modelos Fiat 1300/1500 que en el Corvair!
Nsu 4 fue mi primer coche (de segunda mano)
Luego 1000C y luego TT, fue realmente genial. Todo de van Oorscht.
Debajo del tt tenia 4 escapes.!!! Que tiempo
Entonces me convertí alfa pantano.