Líneas futuristas, ultramodernas, tecnología no convencional y símbolo de estatus del futuro. Junto con un líder técnico designado por el fabricante, el NSU Ro 80 hizo su debut (o es su) debut en 1967. El público aprendió, después del Citroën DS de 1955 – conociendo de nuevo una promesa inconformista de futuro que, además, revolucionaría mecánicamente su clase. Así que no. El coche más bonito de los años sesenta pronto estuvo en contra de las apariencias.
El debut del NSU Ro 80 fue prometedor. El resultado, que en última instancia se originó a partir de la idea de 1961 de proporcionar un turismo de lujo y deportivo con un motor Wankel, hizo palidecer a todos los demás recién llegados y a una gran parte de los automóviles existentes en 1967. La aplicación de un motor rotativo de dos discos fue una novedad en la industria automotriz. Además, las impresionantes líneas eran ultramodernas para los estándares de los años sesenta. Y el valor Cw de 0,35 traicionó mucho sobre el diseño aerodinámico. Sin embargo, la NSU - en la búsqueda de estar en el Segmento tembloroso para construir el primer automóvil de lujo, sujeto a un período de desarrollo demasiado corto.
La perspectiva gloriosa pronto se vuelve borrosa.
En 1967, el Ro 80 tenía un futuro de prestigio. Fue nombrado Coche del Año. Pero el tiempo de desarrollo relativamente corto pronto nubló la perspectiva. El motor Wankel en el NSU Ro 80 pronto se convirtió en sinónimo de desastre y facturas de garaje elevadas. Como resultado de la dureza insuficiente de los sellos del rotor, pronto se produjo una pérdida de compresión, debido a que las puntas de los rotores estaban sujetas a un fuerte desgaste. Además, la construcción de dos bujías por cámara fue desafortunada. Esto provocó irregularidades en el encendido, lo que también podría provocar daños en el motor. También el convertidor de par de la halfaLa caja de cambios automática de tres velocidades provocó la desgracia y el eventual daño del motor. NSU se enfrentó a las reclamaciones de garantía necesarias, en las que principalmente se habían reemplazado los motores.
Mejoras
Ya en 1970 se utilizó un material mejorado para sellar los discos giratorios. Además, el número de bujías por cámara se redujo a la mitad. Por lo tanto, el NSU Ro 80 ganó en confiabilidad desde principios de la década de 80. También en otras áreas, como el uso de un limitador de revoluciones y la instalación de una bomba dosificadora de aceite mejorada, contribuyeron a la confiabilidad operativa. Además, el hermoso sedán deportivo se actualizó en detalles. Tanto óptica como técnicamente. Debajo de la piel, especialmente la aplicación de un encendido mejorado fue el portador de la confiabilidad mejorada. El Ro XNUMX estaba técnicamente preparado para un futuro brillante.
Retorno de ventas después de mejoras técnicas.
Sin embargo, las ventas disminuyeron justo después de las mejoras técnicas. Los ajustes ópticos, basados en cosas como luces traseras más grandes, parachoques en los parachoques y una parrilla modificada, no cambiaron el rumbo. Los costos de desarrollo y garantía (el período de garantía de los motores era de cinco años) ya no se recuperaron. De hecho, NSU se encontró en dificultades financieras. Después de la salida de los modelos NSU más pequeños refrigerados por aire, también terminó en 1977 el NSU Ro 80, que se fabricó 37.395 veces. El final del Ro 80 también significó que la marca NSU ya no estuviera asociada con la producción de autos nuevos a partir de 1977.
¿Por qué no un motor convencional en el NSU Ro 80?
La pregunta de por qué el NSU Ro 80 nunca se equipó con un motor de pistón está justificada. No mucho después del lanzamiento del Ro 80, Auto-Union presentó el Audi 100. Ingolstadt también tuvo éxito con el F103. El modelo de ingresos dentro de Auto Union NSU GmbH, fundada en 1969, se llamaba Audi. mientras que NSU cosechó los preciosos y amargos frutos del tiempo de desarrollo demasiado corto del Ro 80. La filial de fusión de VW no quería apostar por dos caballos premium avant la lettre. Se aseguró de que el Audi bien administrado no tuviera competencia interna de NSU. Fue simbolizado por la falta de nuevos pequeños NSU, la falta de una variante Ro 80 con un normal motor y una austeridad paso a paso del equipamiento del top model NSU Ro 80.
Todavía moderno buscando
El final anticipado del Ro 80 le da a la NSU algo mágico. Hasta el día de hoy, el diseño del NSU Ro 80 sigue siendo moderno. Ese es un logro especial, que habría adquirido mucho más prestigio si los ingenieros y la gerencia de NSU se hubieran tomado el tiempo para permitir que el diseño madurara técnicamente. O si se tomó la decisión de colocar también un motor de gasolina (por ejemplo, de Audi, posiblemente en una forma modificada) en la parte delantera baja del Ro 80. De hecho, habría habido una buena posibilidad de que NSU todavía existiera como una marca independiente en la actualidad. Incluso el nombre Auto Union NSU Gmbh ya no existe.
¿Y el Volkswagen K70? Hasta donde sé, este fue el sucesor convencional del Ro80, pero llegó demasiado tarde para NSU y luego se presentó como Volkswagen después de la adquisición.
K70 estaba, que yo sepa, siempre por debajo de ro 80, para cerrar la brecha entre este y el 1200. Llegó al mercado en 1971, demasiado joven para verlo como un sucesor del ro 80
No creo que ningún motor convencional cabría en el compartimiento del motor. Pero los convirtieron con un motor Ford V4, que era lo suficientemente compacto. Pero no en el concesionario Audi / NSU, por supuesto.
'El coche más bonito de los años 60' ???
Digo una cosa: Jaguar E-type 1961.
El RO80 sigue siendo un coche hermoso e interesante. Es una pena que Audi nunca haya continuado con esto y que después de esta NSU su eslogan 'Vorsprung durch Technik' resulte ser pura palabrería.
Trabajó en 1967 en la sede de Dresdner Bank Frankfurt/Main, como conductor del Consejo de Supervisión con aproximadamente 100.000 80 km por año, como banco interno de NSU, recibimos los primeros tres RO230 de fábrica para probar e informar nuestros hallazgos, para los cuales A mí, con formación técnica, me dieron la responsabilidad. Hermosos autos, que Mercedes y BMW empequeñecieron según la evaluación de los Directores y otros conductores en términos de manejo, comportamiento en carretera, sonido y, milagrosamente, también confiabilidad. Sí, cómo podría ser, en el Mercedes se “marearon” en la parte trasera debido a la construcción del eje pendular con muchas paradas de emergencia a alta velocidad, ¡los BMW no aceleraron a fondo y hervían después de unos XNUMX km!
El RO80 no estaba al tanto de esto, la diferencia en el banco eran las largas distancias regulares a través de Alemania de sucursal en sucursal de las principales ciudades, que se resolvieron sin ningún problema.
Conclusión, ¡el RO80 (Wankelmotor) aún no era adecuado para viajes de compras!
He pasado por todos los pros y los contras técnicamente con los expertos de la fábrica que me dieron va. 1973 pude convertir mis experiencias en Van Veen Import Amsterdam con el proyecto OCR 1000.
Con esto
Mira, esas son experiencias de primera mano. Vale la pena una entrevista en la revista diría yo.
¡Hermoso hombre! 👍
Tuve el placer de realizar una prueba comparativa entre un DS y el Ro80. Originalmente teníamos un DS y para la revista del club 'la Bombe' de vez en cuando prestamos atención a contemporáneos comparables. No escribí sobre ese fantástico Ro80. Qué bonito coche.
cees berkvens
Conduciendo un Ro 6 desde hace 80 años, el coche es muy cómodo y tiene un gran comportamiento en carretera tanto en tiempo seco como húmedo. ¡Y sin ningún problema!