En los círculos clásicos, no tienes que explicarle a nadie qué es un NSU Ro80. Todavía. Habrá pocos coches en la historia del coche que hayan causado tanto revuelo como este modelo de diseño alemán realmente fantásticamente dibujado. Nadie sabía lo que vieron cuando las líneas futuristas invadieron el mundo del automóvil en 1967. Al mismo tiempo, el Ciencia ficción Neckarsulmer superado por la realidad de los problemas de calidad. Aunque estos problemas se resolvieron más tarde, la fiabilidad operativa del NSU Ro80 siempre estuvo rodeada de dudas. Se interpuso en su potencial de éxito.
El Ro80 se vendió menos de 40.000 veces. De hecho, después de las mejoras técnicas de la hermosa limusina, las cifras de ventas incluso bajaron. El motor Wankel, que no era precisamente económico, exacerbó el hipo en las cifras de ventas, porque la década de 6 también trajo al mundo una crisis del petróleo. Cómo se habrían desarrollado las ventas si NSU hubiera montado un motor de pistón (un V80 cremoso o un bonito motor Mitteldruck) en el Ro80 siempre será una pregunta. Lo cierto es que el RoXNUMX también se convirtió en un mito debido a las escasas cifras de producción, y siguió siendo un giro de cabeza.
Afortunadamente suficiente variedad de miniaturas
Encontrar un hermoso Ro80 hoy no es tarea fácil, simplemente porque los propietarios lo aprecian y no quieren deshacerse de él. Afortunadamente, la hermosa NSU proporcionó una razón más que suficiente para que muchos constructores de modelos redujeran el tamaño del automóvil y lo hicieran indispensable en la vitrina. Buscando un modelo hermoso, realista y bien detallado, nos encontramos con un modelo de Maxichamps. Esta empresa surgió de Minichamps, un reconocido fabricante de miniaturas. Maxichamps es más para las masas, pero eso no altera el hecho de que los genes de Minichamps son claramente visibles en los productos. Lógico, porque Maxichamps suele utilizar los moldes de los modelos Minichamps producidos en ediciones limitadas.
Mini y Maxi
El NSU Ro80 fue reducido en varias ediciones y construido por los Maxichamps alemanes, y esto no sucedió de la noche a la mañana. Por ejemplo, en la web mundial encontramos el Ro80 azul claro metalizado, y realmente vale la pena. Las proporciones están bien asumidas, la línea del marco también es bastante correcta. Hay algunos defectos cosméticos, la rejilla no encaja bien, la tercera ventana lateral podría haber sido un poco más pequeña y en 1972 los limpiaparabrisas tenían un tinte negro. Aquellos que no caen en eso, sin embargo, tienen un modelo muy bonito en sus manos.
Bonito modelo exitoso de Maxichamps.
Los detalles cromados, la tira decorativa debajo de las puertas, las manijas de las puertas bellamente ejecutadas, las molduras grandes en el pilar A, la relación entre el gran parabrisas y el resto del vidrio de la NSU Ro80 y las hermosas ruedas: todo está bien. El NSU Ro80 de Maxichamps está disponible a través de varios canales en línea y en muchas tiendas especializadas. Bonito: se fabrica en varios colores como Derbyrot, Saharabeige y Coronagelb. Los precios varían según el proveedor, pero mantienen importes entre 30 € y 60 €. ¿La alternativa? El original de Minichamps, que está un poco mejor acabado, pero ahora se ofrece por cantidades más altas. De todos modos: si quieres hacerte con una maqueta de uno de los clásicos más bonitos, existen unas cuantas alternativas excelentes.
Hola Toby, sí, fui yo después de mi período en Van Veen Kreidler Import BV Fui a Honda con una carretilla Jaap de Visser (¡también una Schiedammer!), También hubo un Enlace con los hermanos Sparreboom con una tienda de motocicletas en Schiedam, de que Toon luego corrió MotoPort Rotterdam!
¿Será este el futuro? ¿Sueñas con el pasado con una miniatura?
Una vez había uno parado en un cobertizo entre otros autos destrozados, estaba seco pero estaba tan podrido que el auto completo fue empujado a través de la prensa.
Mazda fue el único fabricante que vendió el motor Wankel en grandes cantidades con más de 30 años de producción. Sigue siendo una joya de motocicleta. Su simplicidad, potencia, peso ligero, en resumen, hermosa tecnología.
Su mayor inconveniente, los sellos del ápice, resultaron ser un problema. Las distancias largas muestran menos desgaste que las distancias cortas. Otro inconveniente es el consumo. Mazda colocó un turbo NPG, lo que hizo que el motor fuera mucho más económico. Este motor ha logrado grandes éxitos. Una vez ganó las 24 Horas de Le Mans con el Mazda con un Wankel de cuatro rotores en 1991. El aullido de este motor a alta velocidad tiene una sensación poderosa.
¿Qué depara el futuro para la conducción eléctrica? Dios sabe.
Los motores Wankel todavía se utilizan
Cuando todavía vivía en Alemania en 1968 y trabajaba en el Desdner Bank Frankfurt / Main (banco local de NSU), obtuvimos los primeros tres de producción con la circulación para mantener un informe de uso, ninguno de estos 3 ha tenido nunca una avería o ¡Un motor roto, a diferencia de los Mercedes y BMW!
La razón, solo se usan a grandes distancias entre los diferentes centros bancarios en Alemania, por lo que no era un automóvil para viajes de compras, ¡solo funcionó más tarde con los Mazda!
Harold (conocido por mí como un hombre de Honda que vino a las motos de Leen Post en Naaldwijk), qué hermosa historia sobre un automóvil que yo conozco como una "cortina de humo" esto se debe a que cuando vivía en Schiedam un vecino en la calle Compré un RO80 y quería salir por la mañana porque la calle estaba muy nublada.
No es un Mitteldrückmotor sino un Mitteldruckmotor. 'Der Druck drückt' por supuesto
La pregunta de qué habría sucedido si hubieran puesto un motor V6 suave cremoso o un motor Mitteldruck puede responderse en un punto.
Este hermoso automóvil no se habría llamado Ro80.
En mi opinión, el modelo sigue siendo actual en cuanto a diseño. Y condujeron celestial. Si tan solo el motor no se hubiera descompuesto de nuevo.
Sí, eso es correcto. Probablemente se habría convertido en K80.