Cada fabricante de motores que se precie tiene ahora un codificador en la plataforma. Los codificadores son calientes. Y los Scramblers clásicos audazmente en su popularidad.
En el comienzo
Lo que los italianos y los británicos ya estaban haciendo por los estadounidenses en la década de los sesenta era construir codificadores. Motocicletas que se prepararon sin demasiado esfuerzo para poder jugar 'fuera de la carretera' con ellas. Porque las motos se habían vuelto socialmente aceptables en los Estados Unidos gracias a la participación de Soïchiro Honda. La primera Ducati Scrambler fue una 250 cc'er y fue, exclusivamente para el mercado de los Estados Unidos, hecha de 1962. En 1968 llegaron los codificadores de banda ancha que ahora son muy buscados.
De esa serie, el 450 de 1969 fue el más pesado y ... fue significativamente demasiado liviano para los estadounidenses con su lema "Nada supera las pulgadas cúbicas", nada supera la capacidad del cilindro. Los británicos podrían entonces responder esa pregunta con sus gemelos 650. Con un tanque más pequeño, guardabarros estrechos y un sistema de escape alto, estas eran las máquinas ideales para las carreras en el desierto.
Los codificadores de Honda
Por supuesto, los japoneses también respondieron a la tendencia y, naturalmente, Honda fue el precursor en eso. La serie Honda CL se desarrolló desde los 'sesenta' hasta finales de los setenta. Honda entregó la gama de 50 cc a 450 cc. Y eso, por supuesto, solo volvió a pasar en Estados Unidos. Eran motores 'off road light'. De hecho, no son más que los tipos de CB estándar con manillar cruzado, guardabarros montados más altos y un sistema de escape de gran altura. En realidad fueron más para el show que para el 'Go!' Pero a los estadounidenses les encantó. Esta serie nunca se ha alimentado oficialmente en Europa, pero a lo largo de los años una gran cantidad de estas máquinas han llegado al Viejo Mundo.
Estas fueron usualmente las máquinas desde 175 cc hasta e incluyendo los codificadores CL 450 DOHC. En términos de 'valor', esas máquinas siempre se quedaron muy por detrás de las motocicletas CB comunes, pero parecen haberse deshecho de ese hábito. Los Honda CL se manejan bien en el tsunami Scrambler de hoy. Y está claro que los modelos de 350 cc son los que más aumentan su valor. Al comprar un juguete de este tipo, es muy importante prestar atención a la condición técnica y la integridad. Los estadounidenses son famosos por el hecho de que no realizan mantenimiento técnico. Y las partes CL características son difíciles de conseguir. Y caro En Estados Unidos, usted paga $ 600 por un sistema de escape muy usado. Vimos un nuevo conjunto sin cierres ni protectores térmicos por $ 2.400. Y eso es bastante dinero si cuenta el monto de compra de su motocicleta sin escapes. Al comprar un CL, también cuenta que los motores son más baratos dependiendo de si son "más nuevos".
Ya no tienen que sufrir
Con todo, un Scrambler, ya sea un Ducati, un Matchless o un Honda, es muy probable que ya no se use para jugar al animal. ¿Y las CLs más ligeras? Incluso hemos visto eso en la parte posterior de los campistas.
Los Scramblers de primera generación desaparecieron en el libro del olvido con la llegada del legendario XT 500 de Yamaha y el Honda XL 500. Esas máquinas podrían manejar mucho más junto con el asfalto.
