Los codificadores.
En la pobreza de ideas actual, impulsada por el mercado, todo es retro lo que sucede: caferacers, codificadores, indios ... Todo vino viejo en bolsas nuevas. Y nunca tan impresionante como el original. Porque el original siempre es mejor. Incluso si es peor. Así que de vuelta a los 'sramblers'.
Una idea de los estados
Al igual que muchos desarrollos en el mundo de las motocicletas, los codificadores son una idea impulsada por los estadounidenses. Por importadores estadounidenses. Porque donde los alemanes fueron a la perfección, los italianos para la belleza pura y los británicos para las huelgas, los importadores estadounidenses están totalmente comprometidos con el comercio. ¿Qué querían los clientes potenciales y cómo podría ser entregado? Mira, eso fue otra vez. real mercadeo Debido a que los importadores estadounidenses eran clientes mayoristas, simplemente podían obligar a sus marcas a escucharlos si los fabricantes no lo hacían directamente por su propio entusiasmo.
Pero, por supuesto, todo tenía que seguir siendo factible. Las primeras generaciones de codificadores fueron, por lo tanto, algo, lo que ahora llamaríamos, motores de carretera "embarrados". Al igual que ahora, se ha sugerido más uso fuera de la carretera que el hecho de que el cliente lo hizo en la práctica. Pero la tendencia estaba marcada.
Por supuesto, existían los cilindros simples Ducati, pero los británicos también entregaron gemelos valientes con tanques pequeños, escapes casi abiertos y un estilo en general muy agradable.
Los japoneses se pararon y lo miraron.
Y decidieron que era lo correcto. Comenzando con el pequeño gran ejemplo de Laverda, el CB 72 y el 77 suministraron los codificadores de Honda. Antes de ese tiempo, algunos de los famosos caballos mecedora de chapa de hierro, el C72 y el 77, ya habían recibido silenciadores altos. Tenían un estilo exitoso que en realidad atraía la mayor atención al sistema de escape. Porque se podía ver de inmediato que Honda tenía un enfoque significativamente más industrial que el enfoque británico tradicional. Además, las máquinas eran delgadas y maniobrables y, después de una breve intervención, eran completamente transpirables. El último juguete de Honda encontró su forma más grande en el mezclador Honda CL 450.
Los Honda CLs, los Scramblers
Los codificadores CL 72 y 77 cumplen con los estándares actuales con sus respectivas máquinas de luz 250 y 305 cc. Eso los hace más ágiles que brutales. El Scrambler CL 450, por otro lado, sigue siendo una bestia de una máquina que todavía puede soplar con mucha valentía con su 44 hp. Ese tipo de codificadores de primera generación es bastante escaso aquí. Nunca se presentaron oficialmente y casi todos tienen un pasado estadounidense. Eso los hace un poco difíciles, porque los estadounidenses tienen la reputación de que la única forma de mantenimiento que otorgan a su técnica es mantener el nivel de aceite. Y con los primeros clásicos japoneses, no solo escasean las piezas de color y cromo.
Y 'escaso' significa 'caro'. Incluso CMSNL, el mayor proveedor de repuestos del mundo para los clásicos japoneses, ya no tiene todo disponible. Pero es mejor "caro" que no conseguirlo. ¿Sin embargo? Recientemente, se vendió un tanque NOS por $ 1200. Un sistema de escape tan agradable con sus hermosos tubos delanteros también cuesta dinero ... La revisión de unos 444 cc de medición DOHC twin no es un trabajo para el banco de trabajo y duele mucho en el corte. Pero cuando tienes un Scrambler en orden, siempre conduces con tu propia autorización local. Pero tenga cuidado con una apuesta demasiado valiente en la carretera: ¡los frenos ahora están muy anticuados!