Old School: Un proyecto de invierno

Estás bendecido con Joost Woesthoff a un pueblo y medio de distancia. Y si vas a comprar algunas cosas en un día gris de diciembre, crees que probablemente haya más llaves de invierno: "¡NO!"

En el hall de entrada solo hay motos que suelen ser más bonitas que las que he tenido nunca: Slopers.

Joost ahora vende literalmente en todo el mundo. Y nadie está saltando por cosas viejas. No en todo el mundo. Así que tampoco en los Países Bajos. Los clientes son a menudo personas que quieren piezas usadas de vista y color para motores para los cuales comprar esas cosas listas para usar es demasiado costoso. Un tanque nuevo para un joven puede costar fácilmente más de 1.000 € o más. Los precios de plástico para pantallas y tapas son correspondientes.

Entonces, los chatarreros ganan vendiendo (casi) la perfección por dinero realista. Todo lo que está roto, todo lo que está podrido… Ya no hay entusiastas para eso. Por supuesto, todo también debe encajar de forma precisa y correcta. Porque 'plug-and-play' es la norma. Afortunadamente, todavía tenía lo que estaba buscando, pero no tenía un proyecto de invierno para mi compañero de búsqueda, Jan. Jan es un técnico apasionado con preferencia por el inglés antiguo durante muchos años. Pero su rodilla kickstart está levantada. Así que algo más tenía que venir. Algo con un botón de inicio en el volante.

Encontró al otro con Kiat Que, también no lejos de aquí. Entre la improbable colección de ciclomotores antiguos, Jan vio una Moto Guzzi V50. La cosa parecía bastante preocupada y todavía tenía una de esas placas amarillas de tamaño doble. Pero el cableado aún estaba prolijamente original y el bloque debería funcionar a la perfección. Y había un buen asiento apretado en él. Con un cuidadoso dorso de la mano, se encontró que el bloque estaba frío. Así que no se esperaba ningún sufrimiento oculto. La pequeña Guzzi arrancó perfectamente y después de un pequeño estrangulamiento, el bicilíndrico en V de 500 cc funcionó como una máquina de coser. Así que el arranque sucedió con solo presionar un botón. La rodilla de arranque de Jan se quedó allí y sonrió. Además, la cosa estaba tan baja que Jan no tuvo que hacer gimnasia para subir a bordo.

Al comprar este tipo de animales de corral, debe mirar a través del polvo en el potencial. Y al precio. Kiat y Jan accedieron a su satisfacción y subieron a la pequeña Guzzi al carro y la trasladaron a Dieren.

Después de unos días de limpieza seria, el caso resultó no ser tan malo. Primero, se quitó la loca caja del filtro de aire de Moto Guzzi. Y eso no es tan fácil. Solo quitar el filtro requiere un ginecólogo graduado con dedos de goma. Después de eso, se debe quitar la caja de aire entre el marco y el bloque. Y eso es como un caniche enano que da a luz a un mueble de pared. Tipos raros esos italianos.

Entonces comenzó el gran pensamiento y la búsqueda. Cómo debería ser la Guzzi, de dónde deberían salir las cosas y cuánto costaría. En cualquier caso, los filtros de imitación K&N estaban fuera de discusión. Porque allí se ha demostrado que comprar barato muchas veces destruye más de lo que amas. Por mi propia experiencia, mencioné los motores MW en Borne, el pequeño depósito de chatarra Guzzi Teun Beuzel en Lochem y el nombre de alguien que ahora está preparando una caravana doble con V8 para un viaje por el mundo.

Mientras tanto, todas las conexiones de enchufe de la Guzzi se han abrazado y el mayor problema es qué tipo de volante ponerle. Los amortiguadores que se incluyeron con la compra son perfectos en términos de sonido y apariencia. Solo necesitaban una limpieza seria. Así que eso no fue un problema. Se calificó un guardabarros trasero Ex Nato V50 en Gekra y se midió la suspensión trasera adicional suministrada por Marzocchi y se encontró que era unos siete centímetros demasiado larga. Así que primero se pulen seriamente los amortiguadores traseros originales. Pasas un día haciendo eso.

¡Que venga el invierno!