Afinación Oldskool. Hoy en día, con algunos ajustes de chip, tienes solo 30 caballos de fuerza. Hoppa!
Solía ser diferente. Durante la afinación, se trabajó en la "sintonización", con archivos y fresado, y no se realizó el ajuste de un juego de dobles Webers desde un teclado. Llamamos a esa mejora respiratoria el flujo del bloque. ¿Cómo funciona eso? Retire del canal de entrada (y algo menos importante, el canal de salida) todas las irregularidades que den lugar a un estrechamiento o dilatación repentinos. Por el mismo motivo puede acortar las guías de las válvulas de entrada. Eso hace una gran diferencia (el nivel de llenado mejora, pero las guías de las válvulas se desgastan más rápido, el FBC Honda CB750 OHC fue un ejemplo de eso).
El pulido de los canales de entrada y salida es contraproducente. Así que no lo hagas
El equilibrio dinámico del motor también da un beneficio. Con los motores en serie (mucha) la potencia se pierde debido a un desequilibrio interno. Un bloque de los cuales el cigüeñal / volante / pistones / bielas está equilibrado, es más agradable y más libre de vibraciones, es más fácil y más rpm y, por lo tanto, ofrece más potencia.
Al aumentar la compresión al aplanar la cabeza o el bloque del motor, se obtiene una ganancia de potencia más el riesgo de que el motor haga ping. Ajustar el tiempo de encendido es importante. No aplane la cabeza o el bloque tanto que el motor se convierta en diésel :-).
La inhalación es importante.
El ajuste se está optimizando. Por lo tanto, asegúrese de una entrada de aire óptima. Proporcione el filtro más grande posible (NUNCA un filtro de imitación K&N) y una transición gradual desde el diámetro del filtro al carburador. Se puede quitar cualquier aislamiento acústico a través de cámaras y deflectores en la carcasa del filtro de aire y las tuberías de admisión.
Proporcionar aire fresco. Más oxígeno "encaja" en el aire fresco. El aire fresco también puede prevenir el ping. Aspire el aire de un lugar fresco, no por encima de la salida, por ejemplo. No es por nada que los motores sintonizados a menudo tienen una entrada de aire por encima de los carburadores.
Asegúrese de tener la mezcla correcta. Unas pocas pruebas de Dynojet, incluido el reajuste de la carburación, son una gran inversión. Hemos experimentado que un Simca Rally 3 en el sofá acaba de hacer más fuerte el 16 pk en las ruedas traseras.
Un paso más allá
Entonces se vuelve una afinación bastante radical:
* Ajuste válvulas más grandes.
* Coloque otro carburador (más grande o más). Recuerde que la compra de esos carburadores es solo una parte del gasto, el ajuste de los carburadores en el banco de pruebas tiene un costo adicional porque no todos los carburadores funcionan igual de bien en todas las configuraciones. Afortunadamente, hay algunos especialistas que controlan totalmente este juego.
* Monte un árbol de levas con levas más altas ('calientes').
O más barato: coloque una placa adaptadora con la que pueda ajustar el árbol de levas unos grados más tarde que el valor de fábrica. Un árbol de levas se puede ajustar fácilmente aproximadamente 5 grados más tarde, por lo que la velocidad del par máximo se desplaza hacia arriba.
Elija la longitud correcta de los colectores de admisión: los colectores más cortos y 'gruesos' dan más potencia a una velocidad más alta. Rutas largas de admisión dan una carrera más suave. Por supuesto, todo puede ser calculado y hecho por usted mismo, pero generalmente hay una amplia variedad de colectores de admisión y escape para motores que se afinan con mayor frecuencia o han estado disponibles en varias versiones.
Instale resortes de válvula más pesados e intente hacer más ligero el mecanismo de la válvula. Y luego ten cuidado con las válvulas flotantes.
Ajuste el encendido: a menudo se puede encender unos pocos grados antes y el encendido anterior da más potencia en la parte superior. Una unidad de encendido completamente electrónica donde se puede ajustar la curva de encendido es ciertamente una opción.
La exhalacion
Un sistema de escape estándar está hecho para ser barato y silencioso. Un colector de escape donde las curvas tienen longitudes coordinadas (idénticas) y terminan con un sistema de amortiguador de respiración que es tan libre como sea posible da una ganancia. Siempre que se ajuste la ocupación de la boquilla de los carburadores (Dynojet)
Cada kilo es igual a un caballo de fuerza
Esa es una vieja sabiduría del mundo de las carreras de cn de 50. Cada kilo que un automóvil se vuelve más liviano ... Hay personas que, por lo tanto, dejan sus herramientas, su rueda de repuesto y su compañero en casa.
