Oldsmobile Toronado: innovador estadounidense

Preste atención: Nombre el 'éxito de taquilla automotriz' del año modelo 1966. Respuesta: el Toronado. No solo apareció en los titulares de las principales revistas de automóviles y la mayoría de las revistas de noticias nacionales, sino que también en los Estados Unidos atrajo multitudes a las exhibiciones de automóviles y salas de exhibición de los concesionarios de costa a costa. Y lo que causó todo ese alboroto fue principalmente una característica. El suelo casi plano del habitáculo. El Toronado fue el primer automóvil estadounidense con tracción delantera desde el Cord 810/812 tres décadas antes.

Una tracción delantera muy grande

No solo eso, era el automóvil de tracción delantera más grande jamás fabricado: un gran coupé de lujo con una gran distancia entre ejes de 119 pulgadas y un peso de más de dos toneladas. Los escépticos decían que la tracción delantera nunca funcionaría a una escala tan heroica, pero Oldsmobile les demostró que estaban equivocados, y lo hizo de manera convincente.

El nuevo estaba debajo del capó, y al lado del bloque

El Oldsmobile Toronado de tracción delantera fue un hito en la ingeniería automotriz, pero eso se olvidaría cuando lo mires. Porque entonces solo ves la gran chapa de la era del jet. Además, el Toronado era una alternativa elegante y asequible al Ford Thunderbird o al Pontiac Grand Prix. La revista Motor Trend otorgó a Toronado el premio al Auto del Año en 1966, calificándolo como "símbolo del resurgimiento de la ingeniería imaginativa y el estilo elegante en la industria automotriz estadounidense".

Porque para los estadounidenses, la tracción delantera era una cosa.

El USP de Toronado, el punto de venta único, era de tracción delantera, una novedad para General Motors o cualquier fabricante de automóviles desde Cord.
Pero la tracción delantera ya había llamado la atención de los fabricantes de automóviles estadounidenses antes de la llegada del Toronado. En parte como respuesta a la Depresión, las Tres Grandes empresas habían explorado la posibilidad de ofrecer modelos mucho más pequeños además de su oferta estándar, si el mercado así lo deseaba. Esos planes fueron archivados. Pero Oldsmobile los devolvió a la luz.

Un nuevo comienzo

El trabajo en el proyecto comenzó en 1958 y terminó con una versión montada longitudinalmente del V-425 de 8 pulgadas cúbicas de Oldsmobile, con una potencia de 385 caballos de fuerza. La transmisión automática de tres velocidades se colocó a su lado, conectada mediante transmisión por cadena al convertidor de par montado en el cigüeñal.

Los estadounidenses tenían sus reservas sobre la tracción delantera.

Conservadores como eran y son, pensaron que era una opción bastante extraña para esos extraños y pequeños autos europeos. Y en términos de conducción deportiva con tracción en lugar de empujar ruedas, también tenían sus reservas. Pero en términos de rendimiento y manejo, al progresivo de General Motors le fue al menos tan bien como a sus parientes de tracción trasera. Para enfatizar eso, Oldsmobile desplegó el Toronado en los juegos de escalada de la colina Pikes Peak.
Las líneas del Olds coincidían con la dinámica reivindicada: se desviaba del concepto convencional de 'caja sobre caja' en líneas y los arcos de los pasos de rueda lo hacían lucir más dinámicamente impresionante, al igual que su boca con los faros ocultos. El interior y los instrumentos eran futuristas.

Mientras tanto, los Toronados ya no se ven con ojos torcidos.

Ha surgido un grupo de entusiastas, pero los precios no se han disparado en los últimos años. En resumen: compras uno porque quieres uno. No porque sea un proyecto de inversión tórrido. Esa compra por pasión también fue realizada por Albert Venema de Drempt. Porque, ¿qué otro motor V8 ofrece un estilo tan distintivo, tales novedades técnicas y una historia de carreras seria por ese precio?