El esquema de antaño no produce un tercio de los ingresos estimados

El secretario de Estado, Eric Wiebes, de Finanzas, puede volver a mojar su pecho. La semana pasada quedó claro que la medida del impuesto especial 1 de enero 2014 probablemente carece de su efecto. Ahora también ha quedado claro que las reglas de MRB ajustadas para los veteranos de este año están lejos de rendir la cantidad estimada. Mientras tanto, en lugar de los ingresos estimados y ya ajustados de € 120 millones, menos de un tercio de esa cantidad en ingresos fiscales se transferirá a Staatskas.

Ingresos: € 35 millones
La Fundación Car Interests de Wouter van Embden calculó que la medida en 2014 genera un máximo de € 35 millones en impuestos de antaño. Esa conclusión es el resultado de una investigación exhaustiva, en la que el representante representó todas las cifras relevantes. Car Interests descubrió el método de cálculo de Finanzas a través de solicitudes WOB y lo publicó en las cifras actuales del RDW donde se registran cuidadosamente todos los registros de vehículos. En el análisis, Autobelangen involucró a los vehículos de pasajeros y motocicletas que estaban en 1 de enero 2014 de 26 a 40 años: veteranos por los cuales no se tuvo que pagar al MRB por el ajuste. 1987 también incluyó vehículos de pasajeros diésel y GLP en el estudio, sin tener en cuenta el recargo por combustible resultante de la Enmienda Van Vliet. Ese suplemento ya era una fuente de ingresos y no resultó de la medida ajustada. En total, los automóviles de pasajeros 121.233 antiguos y las motocicletas 120.066 - activas y gravadas por 1 de abril 2014 - se tomaron como base para los ingresos calculados.

Estimación del ministerio: cálculo sin consecuencias de comportamiento.
Para hacer una comparación clara entre la estimación del Ministerio y la conclusión de los intereses de los automóviles, la organización del capataz Wouter van Embden utilizó los mismos principios que el Ministerio de Finanzas. Sin embargo, varios documentos muestran que los datos vinculados por las calculadoras de La Haya a estos criterios (excluyendo el recargo por combustible de la Enmienda van Vliet, sin recargos provinciales, solo suponiendo que los automóviles y las motocicletas) tenían un carácter de pulso muy vago. Los ingresos se calcularon inicialmente sobre la base de que la exención de MRB se suprimiría para todos los veteranos. La composición del archivo de temporizador antiguo que se tomará como punto de partida se corrigió con números de suspensión supuestos y no examinados dentro de diferentes categorías de edad. El resultado fue multiplicado por el MRB debido por categoría. La estimación, incluidos los efectos de supuestas suspensiones, se fijó en € 153 millones. Los ajustes como resultado de la relajación de la primavera pasada y el preludio de la situación actual dieron como resultado una estimación ajustada de € 120 millones. Los efectos del comportamiento apenas fueron tomados en cuenta.

Correcto analisis
Eso es exactamente lo que hizo Autobelangen. Ya en 2013 se adelantó una investigación exhaustiva que proyectó meticulosamente su sombra hacia adelante. El análisis de rendimiento para 2014 también se compiló sobre esa base. La gran diferencia con la recopilación de datos de Finanzas es que los intereses de los automóviles implicaron todas las consecuencias de comportamiento en la encuesta, recopilaron las cifras correctas y las aplicaron al archivo actual mencionado. Van Embden y sus compañeros ya señalaron en esta primavera que se confirmaron los hallazgos del archivo antiguo creado en 2013. Car Interests se acercó al secretario de Estado Wiebes varias veces para discutir el arreglo y las consecuencias, pero el político de Ámsterdam agradeció amablemente el honor. Indicó que continuaría la política de su predecesor Weekers.

Las respuestas a las preguntas parlamentarias indican vacíos.
En julio, Wiebes formuló las respuestas a una serie de preguntas formuladas por los diputados del CDA Omtzigt y De Rouw. En términos generales, Wiebes indicó que la Administración de Impuestos y Aduanas no estaba preparada en absoluto para el esquema de automóvil clásico adoptado, muchas evaluaciones aún no se habían pagado y había mucha incertidumbre sobre la implementación. También es sorprendente: Finanzas pudo o quiso enviar solo la información más actualizada sobre el archivo de Oldtimer “debido a la continua mutación en el archivo de matrículas. De hecho, el Ministerio ya indicó que no se llevó a cabo ninguna evaluación intermedia en La Haya. El organismo oficial también se esconde detrás del hecho de que en el primer semestre de este año la Administración de Impuestos y Aduanas aún no estaba debidamente configurada para la medida enmendada. “Las cifras actuales se pueden solicitar al RDW en cualquier momento”, dice Wouter van Embden. "Además, las consecuencias de la medida son, a diferencia de las de los aumentos de los impuestos especiales, fáciles de determinar". Ahora está claro que el esquema antiguo modificado ha provocado un corte claro dentro del stock de GLP, mientras que los Diesel de entre 25 y 40 años son los menos suspendidos. Esto último indica que la razón original para abolir la exención del impuesto a los vehículos de motor - los principios ambientales - tuvo el menor efecto.

Acuerdo entre Intereses Automovilísticos y Autoridades Tributarias.
Todos los desarrollos no impiden que los intereses automovilísticos continúen la lucha por el esquema correcto. Mientras tanto, se llegó a un acuerdo con las Autoridades Tributarias sobre el acuerdo colectivo por el cual los Intereses del Automóvil (además) se disputan contra el estado en nombre de los propietarios de automóviles clásicos. Los desarrollos con respecto a los ingresos fiscales pueden convertirse en un factor importante en esto.

Luchar por un arreglo equilibrado
El objetivo de Car Interests, por cierto, sigue siendo nutrir el patrimonio cultural y lograr un esquema equilibrado de antaño que esté en línea con los de los países vecinos. "No estamos satisfechos hasta que se haya alcanzado tal acuerdo", dice Wouter van Embden, de Autobelangen, y enfatiza que dicho acuerdo debe ser, sobre todo, sostenible para que todos sepan lo que están haciendo en los próximos años. Al igual que todos ahora saben lo que significa cuando se toman medidas políticas sin las consecuencias de comportamiento adecuadas y los escenarios que se están considerando. Y estos no son evaluados a tiempo y meticulosamente. El resultado en el archivo antiguo es un error de cálculo de € 85 millones. Sin mencionar los daños sufridos por los propietarios de automóviles clásicos y la industria, así como las consecuencias para el empleo.

Wouter van Embden fue temprano esta mañana entrevistado por BNR Nieuwsradio. Haga clic aquí para escuchar la entrevista, incluida la respuesta del diputado del CDA Pieter Omtzigt.