¿Es necesario cambiar el aceite cada año o después de cierta distancia recorrida? ¿O es una historia del garaje para poder realizar un costoso mantenimiento?
Willibrordus van der Weide lleva años librando una batalla solitaria contra la industria petrolera. Según él, nos apresuramos innecesariamente a los costos. “Siempre que cumpla algunas condiciones, no necesita cambiar el aceite del motor, o casi nada, basta con rellenarlo”. Al igual que los estadounidenses han estado haciendo durante siglos. Pero según Van der Weide, a menudo esto solo es necesario después de cientos de miles de kilómetros. “Eso te ahorra mucho dinero y es menos dañino para el medio ambiente”, según el petroquímico.
un calculo
Si considera todos los automóviles cuyo aceite se cambia al menos una vez al año, rápidamente está hablando de millones de euros y litros de aceite. Solo en nuestro país. Así que hay mucho en juego y Willibrordus tiene la sensación de que su historia no está siendo bien recibida en la industria. “Nadie quiere escuchar mi historia porque se trata de mucho, mucho dinero”.
Por eso la industria se muestra escéptica con el 'método Van der Weide'
Los expertos avalan la utilidad de medir la acidez, pero eso no es suficiente. El enfoque es que el aceite de motor contiene aditivos, llamados dopes o aditivos. En una prueba de aceite provisional de este tipo, es necesario, pero imposible, medir la cantidad de aditivos. Simplemente hay demasiados: aditivos que hacen todo tipo de cosas, como lubricar, evitar que el aceite forme espuma, depositar suciedad en la pared del cilindro, contaminar el convertidor catalítico, etc.
Si no cambia el aceite, estos aditivos protectores eventualmente desaparecerán y sufrirá desgaste en lugares críticos del motor. Como resultado, el bloque usará más aceite porque tiene que rellenarlo con más frecuencia, o usará más gasolina porque el motor está peor lubricado. Si, de acuerdo con ese enfoque, ahorra en aceite al no cambiar el aceite, gastará más dinero en gasolina o tendrá que recargar el aceite con más frecuencia de lo habitual.
juegalo de forma segura
Es por eso que los fabricantes de automóviles eligen un 'margen seguro' al determinar la cantidad de kilómetros después de los cuales debe cambiar el aceite. Asumen un uso promedio del automóvil, mientras que es precisamente la forma en que usa su automóvil lo que determina la velocidad a la que se 'desgastan' los aditivos. Con alguien que conduce muchas distancias cortas, a menudo haciendo un arranque en frío, la calidad del aceite se deteriorará más rápido que con alguien que conduce a menudo largas distancias y, por lo tanto, permite que el aceite se caliente. Mientras tanto, los automóviles nuevos están cada vez más equipados con sensores que miden el uso del automóvil y, según esto, indican cuándo es el momento de un servicio, durante el cual se cambia el aceite. Nuestros clásicos aún no son tan inteligentes.
Conclusión
Conclusión: dependiendo del uso de su automóvil clásico, cambiar el aceite del motor no es necesariamente necesario con tanta frecuencia como el taller o el fabricante del automóvil le harían creer. Pero nunca volver a hacerlo? Eso nos parece enlazar. Estamos de acuerdo con Willibrordus van der Weide, quien aplica el enfoque económico, apoyado por su Yellow Miracle Oil, parcialmente vegetal y de desarrollo propio, en su propia flota de vehículos.
Caballeros,
Obtuve el gráfico de las mismas personas importantes en Shell, donde señalan muy claramente el gráfico en cuestión.
Si el aceite de su motor se diluye con el combustible, no es lo peor hasta cierto punto, pero no olvide que el punto de inflamación del aceite cae rápidamente con todas sus consecuencias, y ciertamente con los motores diésel más grandes de alrededor de 1500 a 7 a 8000. HP que tienen un aceite mineral en funcionamiento a plena carga……….
A veces, el "nivel de aceite" aumenta debido a que el combustible ingresa al cárter a lo largo de la pared del pistón.
En mi opinión, las propiedades lubricantes se deteriorarán visiblemente. Es por eso que sigo actualizando regularmente.
El aceite de hoy es un aceite de síntesis o un líquido lubricante con todo tipo de agentes químicos que envejecen.
Es francamente un fluido lubricante que solo consiste en una pequeña parte de aceite real.
El propósito de esto es que el motor permanezca estable en todas las condiciones y desfavorables.
Antiguamente se utilizaba un aceite vegetal o mineral, se trata más bien de aceite de verdad, que no perece.La desventaja es, entre otras cosas, que es difícil arrancar con el motor frío, pero cuando el motor está caliente vuelve a funcionar, etc. .
Por eso se recomienda un cambio de aceite si se trata de un aceite de síntesis.
¿Alguna vez no le dije al CEO de Shell que cambiar el aceite no tiene sentido?
Caballeros,
Cuando las líneas de TBN y TAN se cruzan, es hora de cambiar el aceite……….
Castrol, a través del director De Groot, lleva años reclamando que la acidez del aceite es importante y ha desarrollado una varilla medidora especial para ello. Así que el grado de acidificación es importante. Castrol en realidad dice que si haces muchos km diarios, es una pérdida de dinero.
Así es, su hijo también lo ha indicado. Ese trozo de metal en la varilla medidora se decoloró a medida que desaparecía el efecto lubricante y protector. Ideal para los consumidores y una pesadilla para la industria petrolera.
Creo que esta constatación del director de Castrol fue también el motivo de su dimisión.
Sé que esto siempre lo llamó café molido
¿Es Willibrordus van der Weide el mismo Willy que apareció en un artículo en algún lugar de la década de 90 en Aktueel, donde se describía cómo contactaba regularmente a alguien de Shell si había interés en su invento?
Muchos años después, creo, se publicó en alguna parte un aviso de que su invento había sido vendido a una empresa.
No me sorprendería si esos documentos ahora están en algún lugar en el fondo de un cajón del escritorio para sacarlos por el momento (¿o nunca más?).
Willibrordus sigue activo:https://yellowmiracleoil.com/
A principios de la década de 50, teníamos una casa club, una gran parte de la cual era la sala de llaves. En la esquina había un bidón de aceite de XNUMX litros que podía contener el aceite usado. Lo que nadie pudo ver fue que se había perforado un agujero en el piso justo debajo de ese barril, al igual que la parte inferior del barril. en todos los años que estuvimos allí, ese barril nunca se llenó. Cuando el Binnendieze volvió a tener agua alta y el sótano se inundó, el agua tomó diferentes colores. A veces parecía un arcoíris. Pero no sabíamos nada. Porque tiramos nuestro aceite limpiamente en un barril.
Klojo, siéntete orgulloso de ello.
Creo que los fabricantes mantienen un margen seguro, porque no saben con qué usuario final estará el automóvil.
Coche cama interior o exterior, paseos cortos o largos, caballo de batalla o caballo de lujo.
Soy el segundo dueño de mi auto.
Con el primero (mi padre) siempre estuvo adentro, no conmigo.
En el invierno tengo paseos mucho más cortos, y luego obtengo el conocido "lodo" debajo de la tapa.
El automóvil se vuelve más húmedo por dentro, y eso no será diferente en el motor.
En verano hago recorridos más largos (hasta 30 km, todavía no muy largos) pero todos los días con más de una tonelada en el gancho de remolque.
Los lodos, etc. desaparecen, pero el aceite probablemente habrá sido golpeado.
Creo que deberías tener ese tipo de cosas en mente al determinar las frecuencias de actualización.
Un fabricante supondrá casi el peor de los escenarios para evitar todo tipo de afirmaciones.
Bueno, e intervalos más largos de marcas.
A menudo usan bujías de "larga vida", con aceites de "larga vida", y cuestan un ariete más que las cosas de vida "mediana", "corta" o "regular".
Cambio mi aceite dos veces al año, tengo un Volvo Amazon, solo me atengo al folleto de instrucciones, agrego el concentrado suplementario de aceite de motor Rislone 4405 con tratamiento de zinc.
Vivo en Filipinas y no tengo aceite Miller disponible, por ejemplo, y eso contiene ZDDP.
Me pregunto si Irv Gorden habría recorrido 5 millones de millas en su Volvo si nunca lo hubiera actualizado.
Conduzco distancias cortas aquí y eso está matando por un motor y aceite.
En los Países Bajos conduje con GLP y conduje 15000 km por año aquí apenas llego a 1500 km por año.
También he lavado el motor una vez, lo que no es un lujo ya que uso el coche.
Tengo un Volvo Amazon y le cambio el aceite dos veces al año y le añado zinc.
Vivo en Filipinas y no puedo conseguir aceite allí (por ejemplo, Miller) que ya tiene un aditivo de zinc).
Cuando llego al tiempo de cambio, consume algo de aceite, lo que significa para mí que el aceite se está acabando.
Solo conduzco distancias cortas y eso es perjudicial tanto para el motor como para el aceite.
Pero este hombre https://www.youtube.com/watch?v=zHOk87QWmmk que han llegado a la cantidad de km sin cambio de aceite?
Haga lo que el folleto de instrucciones dice que es más seguro.
También enjuagué mi motor eeb hace años, lo cual tampoco es un lujo si conduces distancias cortas.
En los Países Bajos conduje alrededor de 15 a 20 mil km por año con este automóvil y con GLP, pueden ver cómo está funcionando ese motor ahora.
Personalmente he experimentado las consecuencias de no cambiar el aceite a tiempo. Primera vez después de comprar mi primera bicicleta, una Honda 250 twin. La cual fue reparada por el concesionario de motocicletas en el intercambio, pero no en mi compra, después de 4 años. Entonces bebió aceite rápidamente.
Luego compré un Renault 5 TL. Después de un tiempo descubrí un problema de presión de aceite cuando estaba caliente.
Por eso creo en el mantenimiento regular y los cambios de aceite.
Mi BMW R45 resultó tener aceite muy viejo, a pesar del historial de mantenimiento cuando lo compré. Y sí, eso también había causado daño. Al cambiar el aceite y reemplazar el filtro de aceite, salió a la luz la causa. El filtro de aceite estaba muy pesado con toda la basura.
¡Un sello de fecha en esa cosa reveló que el filtro tenía (sí) 10 años! Todas las preguntas fueron respondidas. Una vez que coloqué aceite nuevo, pude reemplazar el desorden después de 2000 km porque el aceite había limpiado el desorden en el motor. El filtro vuelve a ser pesado, pero menos. Después de eso, todo estuvo bien. Todavía es necesario reemplazar el filtro para eliminar la contaminación. Además, pruebas anteriores, como las realizadas por un colega de mi padre con su Fiat 124, han demostrado que el aceite puede permanecer en su lugar durante mucho tiempo con una política de filtrado correctamente ejecutada. Vendió su Fiat después de más de diez pelos porque quería algo diferente. El motor ya había recorrido 224.000 200.000 kilómetros sin problemas, de los cuales más de XNUMX XNUMX km sin cambios.
En ese momento teníamos un cliente con un Escort 1.6i y se nos permitió realizar todo el mantenimiento, excepto los cambios de aceite y el reemplazo del filtro de aceite. Después del rodaje, este fue reemplazado por un filtro fino y aceite propio de la refinería de investigación donde trabajaba el hombre. Motor de 100.000 km técnicamente nada que notar, en el banco de rodillos la misma potencia que 2500 km
¿No actualizar? Eso está bien, al menos si sigue reemplazando los filtros (porque la contaminación debe eliminarse) y tiene en cuenta la acidez (el KOH es una de las drogas que se usan. Para evitar la acidificación. Cuando se agota, se vuelve ligeramente alcalino el medio ambiente puede convertirse rápidamente en ácido y eso causa daños). Por lo tanto, los motores que usan aceite también se rellenan con aditivos, incluido el inhibidor de ácido. Este no es el caso, enfáticamente, de los motores que consumen muy poco aceite entre vueltas y que no se rellenan. Entonces, refrescarse no es una mala idea. Los conductores frecuentes sufren menos segregación por combustible y agua y terminan con intervalos de cambio más largos. Parece muy dudoso que el aceite de motor se vuelva más espeso con el tiempo. Especies delgadas como
5-W30 y variedades espesas como 20-W50 trabajan hacia una viscosidad más central alrededor de 10-15-W40. Para motores con cojinetes de rodillos, tenga en cuenta que allí se produce el "agrietamiento mecánico" del aceite. El aceite multigrado está provisto de polímeros que 'ruedan juntos' cuando se calientan (para mantener el aceite más viscoso) y que se estiran a una temperatura más baja (para que pueda fluir más fácilmente y el aceite se vuelva más delgado). El agrietamiento mecánico daña esos polímeros, haciendo que el aceite sea más fluido. No puedes resolver eso reemplazando los filtros.
La fuente de esta información proviene, entre otras cosas, de un especialista en aceite de Shell con quien tuve que realizar consultas técnicas durante muchos años.
Es por eso que los viejos motores con cojinetes de rodillos funcionan con un aceite de un solo grado; sin polímeros, sin agrietamiento ..
Maurice,
Tu historia sobre la ruptura de las cadenas poliméricas es correcta.
Usamos aceite Elf a principios de los ochenta.
El aceite base 15W se obtuvo calentando nuevamente el residuo del primer refinado y destilando el 15W de este.
Esto se convirtió en la base del drenaje largo 15W40 con dopes de disolución de carbono extra pesados de Elf
Este me duro 40.000 km en los motores de la camioneta
No tiene muchos problemas con la degradación de polímeros en un diesel, el espesamiento ocurre aquí antes
Con motores de gasolina si
Cuando Shell lanzó el 1963W10 en 30 y Ford lo prescribió en los motores Ford V alemanes, Shell se equivocó.
De los motores que tuvieron que trabajar mucho, el aceite degeneró a un 10W20 y luego a un 10W10……. Así que los rodamientos se agotaron después de 40.000 km…….
En dos años, todos los concesionarios Ford rellenaron estos motores con un monogrado SAE 30
Y luego los motores corrieron 3 toneladas sin ningún problema...
Alrededor del año 2000, la historia se repitió nuevamente con VW con su 0W30…..
¿Sabes por qué VW cambió a ese 0W30?
La verdad está en el medio, entre nunca y siempre con 5000/10000 km de actualización está la respuesta. Con la conducción regular y la temperatura de funcionamiento, se mantiene más limpio y también se descarga. La carga sobre el motor, el estilo de conducción, también influye en la contaminación del aceite. No es infrecuente que con una carga de corta duración encuentre formación de lodo en la tapa de la válvula. Debido al intercambio de frío y calor y la lubricación de las partes giratorias, incluida la cadena del árbol de levas y las guías de plástico, el aceite se ensucia y los aditivos pierden su efecto o incluso se evaporan. El estado de los pistones y las guías de válvulas también es importante para la contaminación y el consumo de aceite del motor. Es comprensible que el filtro de aceite tenga que procesar mucha suciedad. Solicite refrescos regulares teniendo en cuenta la duración del uso y la carga, en este caso el estilo de conducción, es mejor prevenir que curar.
Entre 1992 y 94 traté de obtener mi 'P' en el HTS Autotechniek, luego todavía en el Condorlaan / Laan van Mensenrechten en Apeldoorn.
Tenía un maestro que conducía un MB 380SL que compró la bestia nueva y NUNCA había cambiado el aceite.
Por lo tanto, el aceite se probó regularmente en "nuestro" laboratorio.
Nosotros, como estudiantes, lo encontramos muy interesante, por supuesto, y secretamente esperábamos que el bloque explotara ...
Hasta donde yo sé, eso nunca sucedió ...
Los motores grandes casi nunca cambian, pero tienen el aceite analizado cada pocos miles de horas.
Y en base a eso, se decide si se debe hacer algo ...
Ahora bien, esto se refiere a motores de entre 1000 y 100.000 CV, en los que una toba de un CV o de 8000 utiliza fácilmente de 6 a 7 toneladas de aceite lubricante en el cárter de aceite lubricante.
Ese aceite tiene una tasa de flujo mucho más baja que el aceite de nuestros automóviles ...
Y así, refrescante es lo más simple y, en última instancia, lo más barato para nuestras tobas.
Gracias Menno, 1 foto cuenta más que una larga historia. He trabajado en la industria automotriz aquí en Vancouver durante 25 años.
Escenarios como este se encuentran a menudo con automóviles de bajo kilometraje importados de forma privada de los EE. UU. Pinzas para la ropa reales que eran más baratas por unas pocas decenas, hasta que se encendió la "Luz".
Compruebe la luz del motor. Eso a menudo resultó ser una reparación muy cara. A menudo tenían "amigos" que lo hacían más barato, y luego el mismo automóvil llegó al concesionario 3 semanas después en una plataforma.
Ton, gracias también por tu historia de Nissan.
Saludos a todos los AMK.
En Inglaterra se puede escuchar el dicho: “El petróleo es tu mecánico más barato”.
En los noventa estaba en Atenas en un taxi con 800.000 en el reloj, 1ª locomotora. Un Nissan.
Expresé mi admiración y asombro.
El conductor le dijo. "Te diré mi secreto".
Había sido ingeniero de servicio en Caterplillar en el desierto. Había aprendido que los cambios frecuentes eran lo más importante. Ya lo hizo con el Nissan cada 2.000-2.500 km.
Y eso le explicaba los 800.000 km en el mostrador.
¿Buena historia?
NB: Siento que a los fabricantes de automóviles les gusta mencionar esos largos intervalos de cambio para atraer a los clientes.
Aquí se adjuntan fotos de motores cuyo aceite se sumergió ligeramente y no se refrescó a tiempo.
Tener más de 55 años de experiencia en talleres y revisar motores con regularidad y luego encontrar esto.
Consejo: utilice un aceite 15W40 adecuado para motores turbodiésel. Este tiene una buena capacidad de disolución de carbono y se necesitan nuestros motores antiguos.
¡Gracias por ese consejo!
También recuerdo esto, una especie de asfalto en la parte inferior del cárter ...
como se limpia algo asi???
¿Todo aparte?
¿O hay agentes de lavado o algo que disuelva los residuos de aceite viejos?
Tiene un bloque que es muy difícil de mover debido a que el aceite es demasiado viejo.
También puede enviar un correo electrónico a bukkerniels@hotmail.com
La imagen de deshacerse de su aceite vertiéndolo en el suelo me resulta familiar. Con un "aficionado" que reparaba autos, a menudo vaciaba el balde de "aceite usado" en un agujero debajo del seto del lote detrás del garaje. Cava un hoyo en la noche, ponle aceite y cierra el hoyo en la mañana, ponle césped, listo.
Nunca le compraré un auto a alguien que piense que recargar es suficiente.
Cuanto más envejece el aceite del motor, más espesa es la sustancia, hasta que eventualmente se convierte en una especie de sustancia parecida al alquitrán que ya no puede pasar a través de los agujeros.
Cuando compré mi Volvo PV, los canales de aceite también estaban obstruidos con aceite viejo y sucio. Estos canales tuvieron que ser reabiertos manualmente con dificultad.
La historia anterior es buena para los caballeros del arrendamiento o las personas que quieren demostrar que tienen razón, pero a veces miro en YouTube con horror al 'empezar después de 40 años de paralización' sin renovar el aceite.