Cuando se compra un automóvil clásico, las bujías nunca se miran. Si el motor arranca bien, entonces está bien.
Las bujías son importantes.
Después de examinar el fabricante, el fabricante determinó qué tipo de bujía encaja con el grado de calor que mejor se adapta a su motor, bajo carga normal. En el pasado, la designación era más específica. Ahora, las bujías tienen un espectro operativo más amplio que en ese momento. Así que hay más espacio para elecciones equivocadas sin consecuencias ruinosas. Afortunadamente
La diferencia se mantiene en la distribución entre calor y frío.
La bujía de calentamiento tiene una nariz larga aislante. Esto mantiene el calor "en" la bujía por más tiempo. A través de la porcelana, la temperatura se mantiene dentro de ciertos límites. La mayor parte del calor se disipa en la culata a través del anillo de la junta. La bujía fría tiene una nariz de aislamiento corta y se usa en motores con una carga más alta, una potencia más alta y una compresión más alta. El calor generado tiene una ruta de escape más corta allí.
Para un rendimiento óptimo, las bujías no deben exceder los grados 850 y por debajo de los grados 400. Existe el riesgo de que el material compuesto del que está hecho el pistón se derrita a temperaturas más altas, lo que da como resultado un agujero en el pistón. Las bujías que están demasiado frías harán que el motor funcione, especialmente con motores de dos tiempos.
La bujía en Den Beginne
Alrededor de 1880, el físico británico Oliver Lodge ideó la bujía como se ve hoy. Comenzó la fábrica de bujías Lodge. En 1998 hubo un tsunami de patentes de bujías. ¿Nombres de esa época? Nicola Tesla, Robert Bosch y Carl Benz. El francés Albert Champion emigró a los Estados Unidos y creó la Champion Ingnition Company. Eso luego cambió a AC y luego a AC Delco y Champion. Rolls-Royce comenzó la primera compañía de bujías de encendido de Autolite en la década de 1930. Estos días es el departamento de Autolite de Honeywell.
Las primeras bujías fueron muy similares a las de hoy.
Tenían un aislante que separaba dos conductores eléctricos y una distancia entre los electrodos entre los cuales tenía que saltar la chispa. Su potencia de salida máxima era de alrededor de 50 Watt y no duraron mucho. Su tiempo de reposo fue de un kilómetro o 1000. Luego tuvieron que ser reemplazados. E incluso entonces ya era cierto que una bujía con un anillo de sellado era todavía un cuarto y que una bujía con un ajuste cónico tenía que girarse una octava revolución después de haber sido apretada "con los dedos".
Las bujías mejoraron
Con el paso de los años, las bujías mejoraron mucho en términos de confiabilidad, rango de temperatura y vida útil. Los electrodos recubiertos de cobre se introdujeron en 1976. 1983 nos trajo los electrodos recubiertos de platino y en la actualidad ya existen electrodos recubiertos de iridio para bujías con una vida útil estimada de 150.000 kilómetros. El cambio es la vida útil, ni siquiera lo que realmente importa: las chispas. Esa vida útil tuvo que ir más en línea con los intervalos de encendido mucho más largos.
Pero no mucho más eficaz.
Pero las bujías no se han vuelto mucho más efectivas en todo este tiempo. El pico de descarga de las bujías ha permanecido en o cerca del 50 Watt. Al igual que hace 100 años. Las bujías ahora se han convertido en el "eslabón más débil" en el sistema de encendido. Mientras tanto, simplemente se ha asumido que tan poca energía era suficiente para encender una mezcla de gas en un cilindro. Y eso mientras que la tecnología detrás del motor de combustión, junto con el desarrollo de la energía y los requisitos ambientales, ha experimentado un desarrollo increíble.
Parches y hallazgos
Por supuesto, ha habido personas que han intentado hacer algo al respecto. En la década de XNUMX, por ejemplo, no era raro interrumpir el cable de la bujía y unir los extremos por separado a un nudo de hueso. "Nudo" como en el nudo de un pantalón. El espacio de aire así creado actuó de hecho como un refuerzo para la chispa de encendido final. La explicación técnica fue sencilla. El flashover sobre el espacio de aire creado indujo un pico de voltaje en la trayectoria posteriormente por inducción. Y la bujía también estaba en esa ruta. Entonces la chispa se hizo más fuerte. Más tarde, esa historia se pulió un poco con la introducción de impulsores. Se trataba de dispositivos inteligentes, en el mejor de los casos condensadores, que debían insertarse entre los cables de las bujías. Por lo general, fueron diseñados "técnicamente". Por lo general, estaban vacíos. Porque trabajaron con el mismo principio de espacio de aire que el truco de los botones del pantalón.
Sin complicaciones
Mientras tanto, las bujías se han convertido en productos a granel de alta calidad. Por lo general, duran toda la vida sin ningún problema.
Pero las cosas pueden salir mal. Especialmente cuando se trata de bujías para clásicos. Esto comienza con el hecho de que a lo largo de los años varios fabricantes han cambiado sus conjuntos de bujías y han adaptado las designaciones de tipo de las bujías. Por ejemplo, puede ser que las bujías para nuestra motocicleta o automóvil simplemente ya no estén disponibles.
Hay alternativas
Afortunadamente, en la mayoría de los casos existen 'listas de conversión' para eso. Con una bujía de este tipo con un nombre diferente, pero básicamente con las mismas especificaciones. Estas listas a menudo se pueden encontrar en Internet cuando, por ejemplo, se busca en Google la 'tabla de comparación de bujías'. Nuestro proveedor local no es difícil al respecto. Solo tiene la mayoría de los libros de principios de la década de XNUMX. Además de muchas de las bujías afectadas. Como las bujías Beru rosa púrpura que se suministraban anteriormente para DKW y Maico.
Otro problema es que el grosor del eje no fue estandarizado en tiempos anteriores. O menos estandarizados. Especialmente los fanáticos de los coches y motos realmente viejos tienen que lidiar con eso. En otras palabras: los propietarios de vehículos anteriores a la Segunda Guerra Mundial. Afortunadamente, hay una solución muy simple para ese problema: en las ferias hay todo tipo de bujes de alambre prácticos que pueden usarse para cerrar un curso adecuado entre el orificio grande y la nueva bujía. Para los motores como los Ford V4s y Harley-Davidson WLA / WLC, ese problema no se aplica.
¿Y las bujías de milagro?
Y luego están las bujías de maravilla del día cero: bujías con un grifo de gas. Bujías con un ventilador en el polo central, bujías con varios electrodos laterales o con electrodos bifurcados como lengüetas de serpiente ... Con electrodos anulares, con condensadores incorporados ...
Bueno: están todos allí. Al igual que los sombreros con 'I Love Amsterdam' y los tatuajes de la cara ...
Pero no hemos descubierto ninguna mejora notable.
Usted es
Lo que me pregunto ahora es: ¿Es posible leer las bujías con los combustibles actuales?
También piense en el aumento de voltaje al inicio, especialmente en los alemanes, la resistencia de conmutación e que se conectó al inicio, en esencia, la bobina de encendido era 9 voltios, pero al comienzo solo había 12 voltios, una chispa más fuerte y un grado de calor idd es muy importante
Las bujías son el santo grial de la fuente de energía. Una buena y robusta potencia de chispa medida en el momento adecuado tiene una influencia increíble en el funcionamiento del motor.
Igualmente importante es la capacidad de leer las necesidades de la fuente de alimentación desde la cara del aislador. Como el 'piskijker' medieval. La vista de la bujía es una gran guía para la sincronización del motor. Pero desafortunadamente también para enfermedades graves como el alto consumo de aceite y la putrefacción, por lo que no es raro que el cárter sea inspeccionado repentinamente a través del orificio de la bujía ...