El 504 ahora tiene su estado clásico. Pero para su miembro de la familia de imágenes en espejo, el 405 todavía está bajo el radar.
Firmado por Pinifarina
Los primeros bocetos para el auto que tenían que llenar el vacío entre 309 y 505 ya estaban en papel de Pininfarina en el otoño de 1982. ¡Sí, lo hicieron entonces! - poner El proyecto D60, que luego se convertiría en 405, se convertiría en un modelo convencional de "tres cajas". La estrategia de desarrollo adicional se determinó al inicio de 1983. Peugeot se dirigía hacia "el automóvil de tamaño medio ideal" y en el verano de 1983 quedó claro cómo se vería.
En 1988, el Peugeot 405 fue el coche del año en Europa y en 1993 se realizó una amplia renovación. El modelo superior de antes del lifting facial, el 405 MI-16 X4 con tracción permanente en las cuatro ruedas, llegó al mercado en 1990.
La voz de los consumidores.
Y ese era un asunto en el que los consumidores ya estaban involucrados. Porque al final de 1980, Peugeot había ideado un departamento de "contacto con el consumidor". Y ese departamento estuvo involucrado desde el principio en el desarrollo de lo que sería el Peugeot 405.
La tecnología primero
En el centro de pruebas de Peugeot, Belchamps, se creó el Peugeot 405 como 'mula', 'mula'. Una mula es un cruce entre una yegua y un semental burro. Cuando se trata de un cruce entre un semental y una yegua burra, también se le conoce como mula. Las mulas y burdéganos son estériles. Pero eso aparte.
En el contexto del nuevo Peugeot que se desarrollará, el vínculo de pureza fue que la tecnología diseñada para el recién llegado se probó por primera vez en modelos existentes. Sólo entonces se hicieron prototipos.
El 405 no fue enviado fuera de la carretera
Antes de que comenzara la producción, se gastaron once mulas y se hicieron alrededor de ochenta prototipos. Y todo esto para obtener la mejor producción posible del mejor producto posible. En ese contexto, también fue apropiado averiguar qué motores resultaron mejores en términos de emisiones y rendimiento. Y, por supuesto, también se pensó mucho en el mantenimiento y la facilidad de reparación.
Control remoto
Hoy en día muchas pruebas se hacen digitalmente. Pero en ese momento todavía se estaba haciendo mucho trabajo de campo tradicional. Pero de nuevo de una manera entonces moderna. En Belchamps, los Peugeot 405 en la fabricación ya corrían autos sin conductor a control remoto. En la pista de prueba, trotaron las cabezas de los niños, las vocales y el asfalto para probar la integridad de la carrocería y la fuerza de la suspensión y transmisión de la rueda. Fuera de esas vueltas obligatorias, la carrocería recibió mucha atención en el túnel de viento. Y como este era un verdadero automóvil francés nuevamente, la comodidad también se vigilaba de cerca.
Probado en extremos
Los franceses también enviaron sus ideas más jóvenes a las regiones más cálidas y frías para ver cómo la calefacción y la ventilación serían en condiciones extremas. Antes de que el caso obtuviera luz verde, los prototipos habían conducido 1.500.000 km.
Elegante y con estilo
El resultado fue una clase media fantástica que también se veía elegante y con estilo. Y la participación de la asociación de consumidores fue tomada en serio. Sólo el lado de carga del maletero era molesto alto. Pero eso no fue un acoso. Los técnicos de Peugeot declararon que la construcción era necesaria debido a la rigidez del cuerpo. Todo bien que acaba bien.
Ya tienes un Peugeot 405 desde unos pocos cientos de euros. Y ya estás conduciendo un Peugeot 405 desde un euro 1.000 de este tipo
Montó un 1989 SRI X405 de 4 durante cinco años (desde 1991) y le encantó cada kilómetro. Después de un año debido a la reubicación del concesionario Peugeot / cambió y me pidió que fuera a verlo primero si alguna vez quería un automóvil diferente, porque ya tenía clientes para este tipo de automóvil. ¡¡Al final lo cambié allí por un gran precio !! 🙂
Tengo un Peugeot 405 SRI y va muy bien y estoy contento con él como un veterano
El T16 fue el modelo superior legendario después de la cirugía estética.
He conducido un 405, un srx (el modelo no deportivo más lujoso) desde hace algunos años, y no te faltan los estándares actuales. La tecnología es indestructible, con 1: 12 el consumo es aceptable y el entrenador se oxida menos que los contemporáneos alemanes.
Top model no fue el mi 16 4 x4 sino el t16. He estado en posesión de este tipo. Motor turbo superior que alguna vez no tuvo aceite. Largas carreteras de conmutación, que eventualmente resultaron en síndromes rotos. También pobre suministro de piezas.
En el período previo a mi primer “auto de negocios” elegido por mí mismo, resultó que con mi Siera 1,8 hhekseback no podía seguir el ritmo de un 405 D en la pista de Schiphol hacia la Haya. Se había convertido en el 405GLD (GeenLuxeDiesel). XP-17-HS. Sirvió fielmente 197600kms sin nada más que mantenimiento, una reparación de pasador guía de rebaba en la almohadilla, un consumo de aceite de 0,5l constante por 10000km y golpe tres veces en los últimos seis meses de mi uso. A pesar de mi manera bastante suave de conducir, siempre calentaba primero.
En mi experiencia una de las mejores que he conducido.