Después de siete años de trabajo de desarrollo, Harley-Davidson llegó a 1984 con los sucesores de los bloques de Shovelhead, los gemelos Evolution V. Esas máquinas proporcionaron el enésimo rescate para la marca. Porque los Shovelheads ahora eran extremadamente anticuados y demasiado americanos para el mercado global. De acuerdo con los estándares europeos, no dirigieron, no frenaron y, además, fallaron mucho si tuvieron que conducir a las velocidades que eran comunes en una Europa entonces ilimitada, pero imposibles en los Estados Unidos.
Los bloques de la evolución.
Los bloques Evo (más tarde con el apodo 'Blockheads') eran más fuertes, más ligeros, fáciles de mantener y considerablemente más resistentes al comportamiento de conducción europeo. Por supuesto que todo eso estaba dentro de los estándares del concepto. Porque, por supuesto, las nuevas Harleys no eran "batidoras Ducati".
Los Ironhead Sportster también recibieron nuevos bloques a partir de 1986 y con la introducción del Evolution XLH Sportster 883, Harley tenía un modelo de menos de 1.000 cc por primera vez en diez años. El 883 fue pensado como un modelo de nivel de entrada dentro de la gran familia Harley y pronto fue apodado 'Wijvenfiets' entre los conductores de Harley con barba feroz y tatuados. En 1986, ese XL costaba 17.999 florines. El modelo superior de Harley, el FLTC Tour Glide Classic de 1.340 cc, costó exactamente 20.000 florines más.
El resto se quedó con el viejo.
El marco y la suspensión de los Sportsters Evolution se mantuvieron directamente de los años 70, con un marco de cuna de acero, un recorrido de suspensión corto y rígido. Los reposapiés estaban bien delante de la nariz del asiento. Y con frenos moderados. La evolución de los modelos 'Evo' estuvo en el motor, pero su apariencia se mantuvo deliberadamente lo más cerca posible del original. Los conductores de Harley son genéticamente reacios a los cambios. Un Deportivo tan nuevo tenía un motor de arranque, empujadores hidráulicos, encendido electrónico. Lo único que tenía que hacer el propietario era cambiar el aceite de vez en cuando y asegurarse de que un puñado de cables y bisagras permanecieran bien y grasientos. Si bien Shovels y Ironheads tenían una reputación algo mala de confiabilidad, los motores Evolution demostraron ser capaces de un kilometraje muy alto y sin problemas. Tenemos una copia de la cual el contador ahora está por encima del km 120.000. Y eso sin serios problemas. ¿Y que esos kilómetros se hicieron con muchas paradas de combustible? Bueno, puedes reclamar un Sportster en cada parada de combustible.
Tal Evo Sportster era una bicicleta moderna, pero estaba hecha como una vieja. Los sujetadores son grandes, las piezas fundidas son brillantes, los tubos de acero tienen paredes gruesas y los soportes están forjados en lugar de doblados. Todo es rudo, decente y machista. Y así es con una Harley.
Estos Sportsters están muy alejados de los batidores de Bonneville que se suponía que eran. Son cochecitos extremadamente relajados que se sienten más cómodos en las carreteras secundarias.
Ahora son clasicos
Los Evo Sportsters son ahora muy buenos clásicos. Muchos de ellos tienen un bajo kilometraje porque se han utilizado como "juguetes". Preferiblemente optar por un modelo original, pero en cualquier caso no encriptado. Las copias realmente inalteradas son más raras que la honestidad en la política. ¿Los que han sido reconstruidos salvajemente o se ven súper bien? Los dejaría solos. Hay suficiente para ofrecer. Anote el historial de mantenimiento y verifique si todos los demás documentos son correctos. Hay más bien sobrevalorada de Harley en circulación.
Es bueno que haya fotos de la generación de caucho 2e Sportster.