Arnhem ya tenía una zona ambiental para camiones, pero hoy se sabe que el municipio de la capital de Güeldres también prohíbe los motores diésel más antiguos. A partir de 2019, los vehículos de pasajeros diésel con una fecha de primera autorización anteriores al 1 de enero 2004 ya no podrán ingresar al centro de Arnhem. La medida llevaría los coches 800. "Política simbólica de la más alta calidad", dice Peter Staal de la KNAC. "Necesidad", dice el concejal de SP Ritsma, quien posee la cartera de movilidad en Arnhem.
Los residentes del municipio de Arnhem viven un año más corto debido a la mala calidad del aire, según un estudio de GGD. "La materia particulada penetra profundamente en los pulmones, lo que representa un grave riesgo para la salud", dice Ritsma. Ese problema ha estado claro durante algún tiempo, pero va demasiado lejos como para responsabilizar al conductor de un viejo diesel. De hecho, ninguna investigación ha demostrado que las zonas ambientales tengan un efecto beneficioso sobre la calidad del aire.
Patchwork
Peter Staal toca una vez más el problema de las zonas ambientales. "Los Países Bajos se están convirtiendo en un mosaico de zonas ambientales", dice Peter Staal, director del Royal Dutch Automobile Club. “Es una medida simbólica para satisfacer el rango y el archivo. Simplemente intimidando al auto. Además, hay demasiadas reglas diferentes. Todas las zonas ambientales deben funcionar igual en los Países Bajos ", dice Staal. “Pero esa sigue siendo la opción menos, estamos en contra de todas las zonas ambientales. Primero vienen con medidas que muestran que las zonas ambientales funcionan. Ciertamente no los conocemos ".
El ocupante todavía respira muchas emisiones después de que se haya introducido la medida.
El municipio de Arnhem calculó que el bloqueo de los motores diesel anteriores a 1 de enero 2014 causa una reducción en las emisiones de materia particulada del 10%. La disminución en las emisiones de hollín ascendería a 17%. Esto significa que el 90% restante (para hollín: 83%) aún puede ser emitido. Esto se debe en parte a los automóviles diésel en los que se monta un filtro de hollín de dióxido de nitrógeno. La mayoría de los coches emitidos. combustibles diesel todavía es inhalado por el ocupante de la ciudad de Arnhem, que se está llevando poco con esta medida. Además, se desconoce cómo llegaron los investigadores a ese 10%. Además, otras fuentes son importantes para las emisiones de diesel, que, aunque disminuyen rápidamente, no pueden ser limitadas por una señal de tráfico con la zona ambiental del texto.
Motorista nuevo objetivo simple
Trabajar en el aire saludable está bien, incluso la zona ambiental más grande lo admitirá. Pero Arnhem también elige la forma más fácil: la de una zona ambiental que no funciona en lugar de una intervención que hace que el centro de la ciudad de Arnhem esté libre de automóviles y se establezca un sistema de circulación de tránsito en la Groningen, con excelentes instalaciones de estacionamiento. De esta manera, se crea igualdad entre los propietarios privados de motores diésel más jóvenes y más viejos, quienes conducen autos aprobados y pagan MRB. Además: el automóvil diesel ya no tiene la mayor parte de las emisiones de hollín. Pero, como suele ser el caso, los automovilistas son una vez más el instrumento más simple en la historia del medio ambiente. Sin efecto.
Investigación en zonas ambientales en otros lugares.
Mientras tanto, parece que Leiden y Nijmegen también están realizando investigaciones para establecer zonas ambientales. Junto con los diversos expedientes y la nueva regla anunciada en Arnhem, un caso resulta muy claro: mientras la zonificación ambiental no esté regulada a nivel nacional, los municipios pueden seguir su curso descentralizado en el área de movilidad. Se está produciendo una fragmentación que no produce más que una brecha en el presupuesto local. Más importante aún, la población no se lleva bien con las zonas ambientales. Ciertamente, no mientras la intensidad del tráfico aumente y contamine de una manera que también sea perjudicial para la salud. Desafortunadamente, el municipio de Arnhem es el siguiente en la larga lista de partes interesadas que creen en la tabla de la zona ambiental. También ha anunciado que quiere hacer acuerdos con el nuevo gobierno sobre medidas adicionales.
Hola editorial,
Bueno, Arnhem también está cerrado a los motores diesel y quién sabe lo que viene.
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Tal vez sea el momento de mirar los ciclomotores “pinzados” (dos tiempos Y cuatro tiempos). No están adaptados de forma óptima para cumplir con sus 25 km / h obligatorios. Y así siempre conduzca DENTRO del centro para escupir sus cosas. Sin catalizador, etc., etc.
Las personas que tienen su propia casa, un trabajo y un coche en los Países Bajos están "mal jodidas" ...
También es el castigo para los habitantes, que fracasan en gran medida durante las elecciones municipales. El nombramiento de figuras tecnocráticas, que proponen este tipo de medidas teóricas, es en parte una consecuencia de esto. No políticos electos sin un sentido de la realidad, pero eso también es culpa nuestra.