Opel Ascona A. Activo exitoso en la clase media de los setenta

Bajo el título provisional "Proyecto 1450", Opel desarrolló el Manta a finales de la década de 1970. Fue presentado en septiembre de 1450. El proyecto 1970 trajo otro Opel nuevo. En noviembre de XNUMX, los alemanes presentaron el Opel Ascona A en Turín. Sucedió al Opel Olympia y aumentó la amistad de muchos compradores con cada kilómetro durante casi cinco años.

El Opel Ascona A estaba destinado a hacer carrera como Kadett C. Los desarrollos internacionales en el segmento de clase media llevaron a una decisión diferente. El Opel Kadett B permaneció en producción como un activo en la clase media más pequeña. El Kadett C fue colocado bajo el Ascona A por Opel en 1973. Por ejemplo, Opel fue muy fuerte en toda la clase media con los Kadett, los Ascona, los Manta y los Rekord.

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Suficiente elección corporal

El Ascona A se destacó por su diseño bastante compacto, macizo y robusto con detalles redondeados. Una característica fuerte fue la nariz potente y alta, que le dio al Ascona A una apariencia sólida. Desde el principio, el Ascona estuvo disponible como autocar y sedán. Opel también suministró una versión estándar y una de lujo. Opel también trajo la camioneta de tres puertas. La lujosa variante "Voyage" tenía una decoración de madera pegada en los lados. El modelo estándar de la camioneta se llamaba Caravan.

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Chasis deportivo

El chasis del Ascona A (también utilizado para el Manta A) era muy adecuado para fines de competición. La suspensión de la rueda delantera era independiente con resortes helicoidales y brazos de soporte transversales (2x). La suspensión de la rueda trasera era del tipo Zentralgelenkachse, un eje rígido con una aplicación de barra de tiro. Brazos largos, una barra Panhard y muelles helicoidales mantenían la caja detrás del paseo.

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Sistema de frenado separado, motores finos.

Todas las Asconas tenían un sistema de frenado independiente. El retraso tuvo lugar (energizado) a través de discos en la parte delantera y tambores en la parte trasera. El Opel Ascona A estuvo disponible desde el principio con dos motores 1.6 (CIH dúplex impulsado por cadena). Esos fueron el 1.6 y el 1.6S. Este último tiene un carburador de registro de corriente descendente, el 1.6 normal tiene un carburador de corriente descendente. El 1.6S, al igual que el motor 1,9S introducido más tarde, también estaba disponible en combinación con una transmisión automática de tres velocidades. Aquellos que no eligieron una transmisión automática obtuvieron una caja de cambios manual con cuatro velocidades de avance en todos los casos.

Topper: el Ascona A SR

Desde marzo de 1971, Opel también suministró el Ascona A como una versión SR con un ajuste más deportivo. suspensión y motor S de 1,6 litros con 80 hp (59 kW). Además, el comprador podría tener el motor S de 1.9 litros con 90 DIN-PK instalados en el nuevo SR. Opel equipó el SR ricamente. El interior mostraba un volante deportivo, tacómetro, chapa de madera en el panel de instrumentos y una consola con reloj, amperímetro y medidor de presión de aceite. En apariencia, por ejemplo, el SR era reconocible por el tubo de escape cromado y las ruedas deportivas de acero sin tapacubos. En marzo de 1972, Opel introdujo el motor OHV de 1,2 litros como la nueva opción más barata. El poder era 60 DIN-PK. El control de la válvula se realizó mediante un árbol de levas lateral accionado por cadena.

Ajustes

En 1973, el Opel Ascona A recibió un lavado de cara. Las piezas de aluminio en el frente desaparecían de vez en cuando. La rejilla (y característica), que está equipada con elementos de aluminio, fue reemplazada por aplicaciones en negro mate. Otros ajustes incluyeron espejos de diseño diferente, la colocación de dos chorros de lavaparabrisas, diferentes palancas de tablero, mejores opciones de ventilación y una nueva consola central.

Conciencia ambiental

A partir de 1975, la potencia de los motores Ascona A más grandes disminuyó, o más bien: varios motores Opel. Esto se debió a una relación de compresión reducida y desarrollos en el campo del combustible, por lo que se permitió agregar cada vez menos plomo. Opel aplicó las regulaciones a los motores, y los propietarios hicieron bien en usar el reemplazo de plomo. Con estos cambios (y el 1.9S una vez modificado), el Ascona A llegó al final de su carrera. Y eso fue exitoso.

Opel 1900 para América

El Opel Ascona A también estuvo disponible en varias versiones promocionales especiales durante su período de producción. El Holiday y el Plus son bien conocidos. Opel construyó una versión especial para América. Ese fue el Opel 1900, que se vendió en el habitual de dos puertas, cuatro puertas y Kombivariant. El motor era una versión pinchada de 1900 cc con una compresión más baja y apenas 76 DIN-PK. La serie Opel 1900 también incluía el Manta A. En total, el Opel 1900 fue enviado 170.000 veces a América.

El número de éxito comercial y deportivo de Opel

El sorprendente Opel Ascona A tuvo buenos resultados en términos de ventas. Además, el Ascona A era un coche de rally muy adecuado. Walter Röhrl describió el Opel Ascona A en 2016 como uno de sus autos de rally favoritos, debido a su manejo superior y su idoneidad para el rally. Se convirtió en campeón europeo con él en 1974. Además, Röhrl le dio al Ascona A una despedida adecuada al circuito de rally en 1975. Ganó el mitin de la Acrópolis con él. Con esto, Opel también estableció su nombre en el circuito de rally.

Puesto ubicado en clase media central

El Opel Ascona A fue amado de todos modos y, por lo tanto, exitoso. Caminó casi 700.000 veces en Bochum. En julio de 1975, Opel detuvo la producción del Ascona A a favor de la nueva generación B. Perpetúa la fuerte posición que Opel había construido con el simpático y característico Ascona A en la clase media. Hoy es un clásico poderoso y de aspecto robusto, cuyos precios ciertamente están aumentando para las versiones más lujosas y altamente motorizadas.

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