Opel Commodore A. Sporty de seis cilindros de lujo y triunfo

Durante la década de XNUMX, creció la necesidad de automóviles con motores de seis cilindros de alto rendimiento. En Alemania Occidental en particular, el automóvil con un seis cilindros a bordo se consideró un objeto de prestigio. Opel tampoco se perdió eso. Rüsselsheim ya se había ganado una gran reputación con los grandes KAD-Opel. Al mismo tiempo, creció la brecha entre los grandes modelos de Opel y el Opel Rekord. En otras palabras: había espacio dentro de la clase media alta para desarrollar un automóvil deportivo y lujoso con su propio nombre de modelo. Así sucedió. Basado en el flamante Opel Rekord C, Opel presentó un activo nuevo y mejor posicionado: el Commodore A.

Si. Había un Rekord C con un motor 2.2 de seis cilindros, que también se construyó según el principio CIH. Pero, de hecho, este motor no ofrecía ningún valor añadido en comparación con el igualmente potente motor 1900 S de cuatro cilindros, que era más ligero en varios aspectos y mucho más popular que su hermano de seis cilindros. Opel no se salió con la suya, tuvo que recurrir a una embarcación diferente para desempeñar un papel importante en la clase media superior de seis cilindros.

Modelo existente, punto de partida modular

Los representantes de Opel no dudaron, sino que volvieron al sistema de construcción modular de Opel que ya se había puesto razonablemente de moda. En este caso, miraron de cerca los estantes y decidieron usar el Rekord C como base para un nuevo modelo lujoso y deportivo. Ese se convirtió en el Comodoro, que en todos los sentidos estaba más alto en el árbol que el popular Rekord. El comodoro consiguió el ejes de cinco agujeros y fue instantáneamente reconocible por cosas como la parrilla rediseñada, una franja ancha de aluminio entre las luces traseras, más cromo, detalles en madera en el interior, un volante de madera y diferentes cubiertas de rueda. El Commodore estaba disponible en los estilos de carrocería clásicos de dos y cuatro puertas. Naturalmente, el coupé también estaba en el menú, un automóvil realmente hermoso.

Chasis: pocos cambios en comparación con el Rekord C

Tren de aterrizaje técnicamente Opel hizo pocos cambios en comparación con el Rekord C. El Commodore consiguió el sistema Fúnflenkerachse con una varilla Panhard en la parte trasera. Opel también instaló un estabilizador allí. En la parte delantera, las ruedas estaban suspendidas de forma independiente entre sí, sobre horquillas transversales de longitud desigual. Además, el Commodore tiene un sistema de frenado asistido y separado con frenos de disco en la parte delantera y frenos de tambor en la parte trasera.

Inicio de producción, exclusivamente con motores de seis cilindros

Opel inició la producción en serie del Commodore A el 24 de enero de 1967. El nuevo activo de la clase media alta estaba disponible con el motor 2.5S CIH con 115 CV DIN. Por un pequeño descuento, también puede optar por un Commodore con el ahora conocido motor 2.2 CIH del Rekord 6. Este último modelo permaneció disponible durante un tiempo junto al Commodore. Finalmente despejó el campo. También lo hizo el Commodore 2.2, que desapareció de los libros en julio de 1968. el slip-on se convirtió en una rareza con solo 1300 unidades vendidas.

Comodoro GS

El motor 2.5S entregaba inicialmente 115 CV DIN, valor que luego fue ajustado por Opel a 120 CV DIN, en parte gracias a la instalación de un nuevo carburador. Este motor no fue la única variante 2.5. Porque Opel también lanzó el motor 2.5H con dos carburadores de registro. Esto llegó hasta el Commodore GS y entregó 130 caballos de fuerza DIN al cigüeñal. El GS era reconocible por las letras GS rojas en la parrilla (negra mate), un tubo de escape doble y detalles en negro. La instrumentación del Opel Commodore GS se amplió con un tacómetro, un amperímetro y un manómetro de aceite. Además, la versión GS tenía una suspensión más fuerte.

GS / E con inyección Bosch

Opel había cerrado la brecha entre el Rekord y la serie KAD, y desarrolló aún más el Commodore. En febrero de 1970 Opel presentó el Commodore GS / E, con el motor 2.5E equipado con inyección Bosch D-Jetronic. La fuente de energía era buena para 150 caballos de fuerza DIN y permitió que el GS / E alcanzara una velocidad máxima de 190 kilómetros por hora. Al igual que las otras versiones de Commodore, tenía una caja de cambios manual con cuatro marchas.

GS 2.8, con transmisión automática GM TH180 estándar

En abril de 1970 Opel presentó otra versión potente del Commodore: el GS 2.8 con carburadores gemelos, 145 CV DIN y un par de 227 Nm. La elección de utilizar este motor, muy conocido de la serie KAD, tuvo mucho que ver con la entrada que Opel quería hacer en los escalones más altos del automovilismo. Ciertamente, a principios de la década de 2.8, este era un asunto sensible al prestigio. Las regulaciones dictaban tolerancia. Se permitió que los motores 1971 se perforaran hasta una capacidad de tres litros. En 270 estaba disponible una serie GS / E especial con un motor de tres litros con 2.8 CV DIN. Un pequeño número de ellos tenía como destino los Países Bajos. Para un uso regular, cada versión 180 estaba equipada con el Dreigang Automatik (GM TH2.5) de la fábrica de GM en Estrasburgo como estándar. Esta transmisión automática también estaba disponible en versiones 1968. En XNUMX, esta transmisión automática había reemplazado a la transmisión GM Powerglide de dos velocidades.

Estilos de carrocería especiales, nunca en el programa

La compañía Karmann en Osnabrück construyó otros cuatro descapotables basados ​​en el Opel Commodore A. Al final, Opel decidió no incluir este hermoso Commodore abierto en el programa, porque implicaría un precio bastante alto. Además, el Voyage, una camioneta Opel Commodore de lujo, no llegó a la etapa de producción. Sin embargo, la decisión de no llevar estas versiones especiales a la producción en serie no perjudicó el éxito del Opel Commodore A. Incluso sin estos estilos de carrocería, el modelo tenía mucho prestigio.

Más de 150.000 copias

El Commodore A se convirtió en un objeto de prestigio para el automovilista amante de Opel, que buscaba lujo y potencial dentro de la clase media alta. Se vendió bien, incluso después de que Opel tomara la cortadora de queso sobre cosas como el cromo y el aluminio de 1969. Entre enero de 1967 y diciembre de 1971, Opel fabricó 156.467 copias del Commodore A, que se convirtió en un fuerte competidor para el pedido establecido de seis cilindros en la clase media alta gracias a una excelente relación calidad / precio. Y así desató una bonita marcha triunfal antes de que el Opel Commodore B tomara el relevo de producción en diciembre de 1971.