Opel. Los oscilantes años sesenta

Olympia, Olympia-Rekord, Kapitan, Blitz. En la década de 50, la gama del fabricante estadounidense-alemán Opel era sólida, asequible, voluminosa y ... burguesa. "Opel, ese Zuverlässige". El confiable. La palabra "deportivo" no estaba en el vocabulario. Hermosos cupés y escapes rugientes era algo para italianos despreocupados o británicos excéntricos. Pero eso cambiará pronto.

En la década de 60, el sólido, pero algo desalmado Opel surgió como "un lucio en el estanque de las carpas", como escribió un periodista automovilístico. Comenzó con “el baúl furioso” y terminó con el GT y el Bitter CD. ¡Un artículo sobre los Opel más atractivos de los balanceantes años sesenta!

Opel Rekord P2 Coupé

En 1961, en el Salón Internacional del Automóvil de Fráncfort del Meno, dos Opel deportivos se pararon en un enorme plato giratorio: la presentación del Rekord P2 Coupé. Por supuesto, se basó en el sedán de dos puertas de 1960, del cual se hizo un 2 + 2, por lo que la relación entre la línea del techo y el maletero estaba un poco desequilibrada. El coche tenía una popa tan larga que fue apodado "Der rasende Kofferraum" en su propio país. Menos coche por más dinero, pero el modelo todavía atraía a mucha gente.

Este Rekord más caro solo venía con el motor más potente, el tradicional Olympia 1700 OHV, que producía 67 caballos de fuerza y ​​estaba acoplado a una caja de cambios de cuatro velocidades con controles en el volante. No había palanca de cambios disponible, pero sí un embrague Olymat automático. Además, este automóvil aún respiraba completamente la atmósfera de esa época. La época de los copetes, los zapatos puntiagudos y las perneras estrechas del pantalón. Cliff Richard sonó desde la radio mono: ¡Vamos, bebé bonito, movámonos y demos un ritmo! Y así Opel se sumergió en los coloridos años sesenta.

Opel Kadett A Coupé

En 1962, Opel introdujo su "Beetle-killer" en el mercado, y un año más tarde siguió la muy simpática versión coupé. Este solo estaba disponible en la versión "L", por lo que con tapizado bicolor, bajo pedido también con pintura bicolor, llantas con superficies laterales blancas, un reloj y aquí y allá una pieza extra de cromo.

En 1964, un año antes de la introducción del B-Kadett, el A-Kadett ya podía entregarse con el motor 1100S aburrido, que convirtió al Kompeltje ligero de 55 kilogramos en un cupé agradablemente suave con 680 caballos. Con el atizador largo, sí.

Opel Rekord A Coupé

En 1962, el hierro pasó a la serie Rekord. El miembro más nuevo era un poco más largo y ancho y estaba despojado de toda la belleza similar a una máquina de discos que todavía adornaba el P2. Y especiales en su clase eran las ventanas laterales curvas. Debajo del capó estaba la última versión del motor Olympia de 1935, con su cigüeñal con cuatro tiempos de rodamiento y construcción OHV, ya una vieja bestia de 1500 o 1700 cc.

Los ingenieros de Opel también lograron colocar el motor Kapitän de 2600 cc en la parte delantera, con una pulgada de espacio en la parte delantera y trasera y el radiador en el lateral. Este también era un motor antiguo, provenía del Opel Supersix de 1937 y había crecido a unos jugosos 100 CV en todos esos años. Eso le dio al Rekord Six una velocidad máxima de 170 km / h, impresionante en esos años. También era un motor extraordinariamente elástico, que entregaba su par máximo a 1500 rpm, justo por encima del ralentí. Con este motor también se podía arrancar en segunda o tercera marcha, no se movía. Pero no era deportivo y el pesado bloque de hierro fundido no aliviaba la dirección. Por eso se han vendido muy pocos.

Opel Rekord B Coupe Seis

En 1965, el Rekord obtuvo un aspecto ligeramente diferente, con faros delanteros rectangulares y luces traseras redondas que luego se utilizarían para el Manta y el GT. El B-Rekord fue el primer Opel en tener una instalación de 12V. También se instalaron frenos de disco y se aumentó el ancho de vía del eje trasero. La noticia más importante fue, por supuesto, la nueva línea de motores.

"Árbol de levas en la cabeza" era una construcción en la que el árbol de levas todavía operaba las válvulas con varillas de empuje y balancines, pero ese árbol de levas estaba en el lado de la cabeza en lugar de en el bloque, las varillas de empuje tenían solo cinco centímetros de largo y los balancines (patente de GM) estaban hechos de chapa de acero prensada. Ventajas: el mecanismo de válvulas era tan ligero como una pluma, la altura de la cabeza seguía siendo limitada, los juegos de válvulas eran una tarea ardua y el motor toleraba altas revoluciones con la misma facilidad que una copia con un árbol de levas en cabeza. Los elevadores de válvulas hidráulicas eran incluso posibles, lo que hacía que el ajuste de la holgura de la válvula fuera completamente innecesario. Era una construcción extraña, pero el bloque CIH demostraría millones de veces durante los próximos treinta años como un motor proverbial y confiable. La desventaja de este motor era que no era posible un cabezal de flujo cruzado. Eso limitó la potencia y la economía de combustible. Pero era sólido y fácil de mantener. Y eso es lo que preguntaron los clientes.

En el Rekord, las versiones de cuatro cilindros estaban disponibles con 1500, 1700 y 1900 cc. El seis cilindros se mantuvo sin cambios, el antiguo motor Kapitän-2600 de 100 CV. Pero eso no duraría mucho.

Opel Kadett B Coupé

En 1965, Opel asestó el golpe mortal a Volkswagen con el B-Kadett. Técnicamente, este vástago se parecía exactamente a su hermana mayor, pero el coche creció tanto en longitud como en anchura y se convirtió en un cinco plazas. El motor de serie se convirtió en el 1100N de 45 CV (aunque el 1000S permaneció disponible en países como Francia e Italia donde un motor por debajo de 1000cc era una ventaja a efectos fiscales).

El coupé particularmente hermoso (el 'Kieuwen-coupé') estuvo disponible desde el primer día en la versión L y con el motor 55S de 1100 CV. También se podría pedir el motor 1900S con 90 CV. En 1966 apareció una versión de este coupé con asientos envolventes, calibres adicionales, volante deportivo, llantas deportivas, detalles en negro y una inscripción Rally-Kadett en rojo y negro tanto en la tapa del maletero como en la guantera. Debajo del capó, el motor Kadett de buen comportamiento se hizo mucho más animado con una mayor compresión, dos carburadores Solex de 35 mm de tiro descendente y un colector de escape doble. Este motor 1100SR entregaba 60 hp en el cigüeñal, bueno para una aceleración feroz y una velocidad máxima de 140 km / h.

A partir de 1967, el Rally-Kadett también se pudo suministrar con el motor 90S de 1900 CV con el que se pudo aprovechar los 165 km / h y, afortunadamente, un año después, la suspensión de las ruedas se adaptó a tales velocidades: el eje trasero finalmente recibió resortes helicoidales, un estabilizador. barra y la suspensión de cinco puntos que mejoró significativamente la notoria sensibilidad al viento cruzado.

En 1970, el Rally-Kadett en la versión como un coupé Gill sería descontinuado, un Manta ahora estaba disponible. El coupé Kadett normal podría equiparse con el motor 1971S más potente de 1200.

Opel Ascona 1700

Para los mercados suizo y austriaco, la planta suiza de General Motors en Biel construyó una variante 1700S del Kadett, que era algo más adecuada para los Alpes. Podían ser reconocidos por una tira cromada en los lados y la placa de identificación “Ascona”. No fue el primer Opel Ascona, la lujosa versión suiza del Olympia-Rekord P1 de 1957 también se llamó así.

Opel Rekord C Coupé

En 1966, Opel intentó vencer a su archirrival Ford con el nuevo Rekord C. Ford había superado a Opel en la gama media con el Taunus 17m P5, pero tuvo que renunciar a esa posición un año después gracias al Opel Rekord C. más grande. ? El C-Rekord sería el más grande de su gama, midiendo unos impresionantes 4,55 metros de longitud y ofreciendo mucho espacio interior. Visualmente era un diseño atrevido, con curvas femeninas sobre las ruedas traseras, un elemento de estilo que claramente provenía de Detroit y por el que Opel inicialmente se sintió poco, dados los muchos dibujos en los que estas caderas estaban pintadas. Pero con 1,2 millones de copias, el C-Rekord sería un éxito sin igual.

Incluso más hermoso que el autocar y el sedán era el cupé de techo rígido. El modelo superior era de nuevo un seis cilindros, esta vez el motor CIH 2200S que tenía el mismo diámetro y carrera que el modesto 1500S. Por lo tanto, era un motor típico de carrera larga, por lo que no era una máquina de turismo y era más un crucero que un velocista. Para el trabajo más feroz, por supuesto, se podía pedir el 1900S, que era incluso más barato. Esto también fue evidente en las cifras de ventas: el Rekord Six 2200S se vendió mal y se eliminó del programa en 1968.

Opel Diplomat Coupe

Anteriormente dediqué un artículo a este coche.. Un verdadero Gran Turismo de Rüsselsheim con una velocidad máxima de 210 km / hy un verdugo de 5400cc bajo el capó largo. Un Opel que se atrevió a mordisquear la base de clientes de Mercedes-Benz. El Diplomat Coupé era la versión más lujosa y rápida del Diplomat V8. Gracias a mucho tira y afloja con el jefe en Detroit, estaba equipado con el motor Chevrolet Corvette acoplado a un Hydra-Matic de dos etapas. El coche no era deportivo, con su comportamiento de conducción y agarre en carretera estadounidense, pero era cómodo en lo superlativo. Los asientos traseros divididos, madera auténtica, cuero, vidrios polarizados y el estilo del techo rígido terminaron todo. En su corto tiempo de producción, dos años, solo se vendieron 347. Fue un fracaso para Opel. Un proyecto con pérdidas. Ahora es un objeto en las subastas de coches más caras, porque por debajo de los 100.000 euros ya no se puede comprar nada en condiciones de funcionamiento.

Opel Commodore A 2500GS / E Coupé

El Rekord Six tenía competencia interna con el Commodore A. Escribimos 1967 y Opel actualizó la sólida serie Rekord con la variante deportiva y lujosa, el Commodore. Así que una línea completamente nueva, aunque la tecnología se originó a partir de las series Rekord y KAD. Esa técnica consistía en la versión encogida del nuevo motor Kapitänmotor de 2800 cc y seis cilindros, que estaba disponible en el Commodore como el 2500S con 115 CV, el 2500GS con 135 CV y ​​el GS / E que con su inyección de gasolina Bosch entregaba 145 CV y ​​en al mismo tiempo fue más económico.

El 2500 GS / E Coupé fue una belleza con su línea de techo rígido, hermoso acabado, instrumentos adicionales debajo del tablero y una velocidad máxima de 185 kilómetros por hora. Esto lo convirtió en uno de los turismos europeos más rápidos, un Opel que podía dominar un Porsche.

Por supuesto, la gama Commodore más cara se diferenciaba de la Rekord con más cromo, llantas más grandes, mucha imitación de madera y un panel cromado entre las luces traseras. Por encargo, también se podría instalar un motor 2500H, que producía 145 CV. No todo el mundo confiaba ciegamente en los motores de inyección en ese entonces.

Y en 1970 se pusieron a disposición los motores CIH de 2800 cc. El 2800 GS / E Coupé hizo a un lado todo lo que iba por debajo de los 200 km / h en Autobahn. Qué coche tan atractivo.

Opel Olympia Coupe y hatchback

En 1967, el Kadett consiguió una hermana elegante, en la forma del Olympia A. Hasta la llegada del Ascona, cerraría la brecha entre Kadett y Rekord y también estaba destinado a poder vender un automóvil compacto algo más lujoso. en los Estados Unidos. Nunca se fabricó como sedán, había un Coupé y un hatchback, que en la versión Kadett se llamaría LS.

El Olympia era más lujoso que deportivo, pero bajo el capó estaba el motor 1100SR de 60 hp con sus dos carburadores Rally-Kadett. También se podrían entregar el 1500S, el 1700S y el 1900S, con lo que el Rekord 1500S caducó. El coche justificó aún más su sobrecoste con un lujoso interior lleno de imitación de madera, una palanca corta, moqueta y cromo por todas partes y un equipamiento muy completo.

Opel Rekord Sprint Coupe

Para aquellos que querían recoger los adoquines un poco más baratos, el Rekord Sprint estaba en la sala de exhibición desde 1968. Ese era un Rekord Coupé de colores brillantes, equipado con luces adicionales, instrumentos adicionales, asientos de cubo, llantas deportivas y, muy especiales, neumáticos con líneas rojas en las paredes laterales. Debajo del capó estaba el motor 1900HL afinado que entrega 106 caballos de fuerza gracias a una mayor compresión. Este Rekord corría a 175 km / hy esa era una buena relación entre precio y rendimiento en 1970, porque un Opel todavía no costaba dinero de BMW o Mercedes.

OpelGT 1900S

Su prototipo estaba listo en 1965, pero los compradores tuvieron que esperar hasta 1968. Solo en ese año el chasis del B-Kadett fue adecuado para equipar un automóvil deportivo. Este mini-Corvette te haría olvidar todo lo que caracterizaba a Opel en los años 50, todo era juventud y placer de conducir. "Nur volar es mejor!" El GT no era práctico, faltaba la tapa del maletero y el equipaje tuvo que encontrar un lugar por el interior. Conocido fue el anuncio de cine en el que un cliente en la sala de exposición intenta meterse en un GT, con barriga cervecera y todo, lo que no funciona. “Ah, también tenemos un modelo adecuado para él”, dice la voz en off.

El GT obtuvo el motor 1900S o 1900H por un cargo adicional. También estaba la versión con motor 60SR de 1100 CV. El GT fue construido solo brevemente; con la llegada del C-Kadett, dejó el programa a los cinco años. Para un automóvil de nicho que se vendió tan poco, causó una impresión duradera.

Opel almirante

Finalmente la nueva serie KAD. En Niza, en la sensual y elegante Costa Azul, Opel presentó los nuevos modelos superiores en la primavera de 1969. Según muchos, la serie KAD-A se basó demasiado en el Chevrolet Nova, demasiado estadounidense, demasiado grande para las calles y plazas europeas. Además, el manejo no era nada especial. La serie KAD-B hizo olvidar todo eso, los coches estaban ligeramente encogidos, pero los interiores eran más grandes. Y sobre todo: yacen como una roca en la carretera gracias a los resortes helicoidales alrededor y al eje trasero DeDion. Para el hombre de negocios deportivo, Opel ofreció el Kapitän / Admiral / Diplomat 2800H: con dos carburadores Zenith, este motor ofrecía 145 CV, una velocidad máxima de 185 km / hy un techo interior negro. Las versiones más rápidas tenían inyección: el 2800E entregaba 175 CV y ​​una velocidad máxima de 185 km / h.

CD amargo

Con la debacle del Coupé-Diplomat de 1966 en mente, Opel dudaba sobre una nueva versión coupé del Diplomat B, que ya había sido preparada en Detroit por nada menos que el diseñador jefe de GM, Chuck Jordan. Afortunadamente para Chuck y el resto del mundo, en 1971 esto se convirtió en la base del Bitter CD, una versión terminada por el importador suizo con Frua, que duraría muchos años.