Bienvenido a bordo. La enorme puerta se cierra con un ruido sordo tranquilizador. Te sientas en asientos tapizados en cuero maravillosamente suaves. A tu alrededor hay cromo y chapa de madera. Todo está muy bien acabado y con buen gusto. Las grandes ventanas están abovedadas y tienen un suave tinte verde. El hermoso volante de dos tonos tiene un aro de bocina cromado. El velocímetro alargado sube a 250 kilómetros por hora.
Cuando gira la llave de contacto, lejos, bajo el capó de un metro de largo, el robusto V8 cobra vida. Un suave zumbido de los dos escapes y las manos en movimiento en el tablero indican que el motor está en marcha.
Pones la palanca selectora en D y aceleras. Con un pequeño chirrido de los neumáticos traseros, el pesado automóvil se lanza hacia adelante. El capó se levanta unos centímetros y usted está presionado firmemente contra su asiento. Después de nueve segundos, el medidor alcanza los 100 km / hy cambia a la segunda, e inmediatamente más alta, marcha.
Estás en el mayor fracaso que ha tenido Opel.
Los tres grandes de Opel
Es el año 1964. Hasta entonces, el Opel Kapitän siempre había sido el buque insignia de los modelos de posguerra, y con el enorme éxito del Kapitän P2, el seis cilindros más exitoso de Europa, la dirección decidió actualizar la línea de lujo. un poco más tirando. Después de todo, ¡hubo un Wirtschaftswunder en Alemania! El país, que había sido completamente bombardeado apenas veinte años antes, había sido reconstruido a la velocidad del rayo, la pobreza casi se había superado, la comida ya no estaba en el recibo y cada año las cosas mejoraban cada vez más. ¡Siempre mejor! El Kapitän se convirtió ahora en el modelo de nivel de entrada de los 'Tres Grandes de Opel': por encima estaba el Admiral y el Diplomat. La serie KAD-A debutó en 1964 y recibió una cálida bienvenida por parte de la prensa. ¡Qué hermosa modelo, qué espacio, qué comodidad!
A Opel se le había permitido hacer muchas compras en Detroit, su propio departamento de diseño tuvo sus manos ocupadas en 1964 desarrollando los ocho cuerpos del B-Kadett y el totalmente nuevo Rekord C. Es por eso que los nuevos trillizos tenían una base estadounidense. : el Chevrolet Chevy II. 'Nova' de 1962, un automóvil entonces muy moderno, sucesor del Monza, con motor trasero. Con esa 'plataforma GM X', el Opel consiguió un cuerpo de cinco metros de largo que era tan elegante como un frigorífico Frigidaire, que también era un producto de GM. El modelo superior fue el Diplomat 4,7 V8, pensado como una alternativa al Mercedes 300SE / SEL.
El cupé
En 1966 apareció el Diplomat Coupe. También hubo algunos coupés del predecesor Kapitän P2 fabricados por la empresa Autenrieth, pero ahora era el momento de un turismo de dos puertas realmente súper lujoso basado en el Diplomat. Opel estableció requisitos especiales para ello. Para moverse en el segmento superior, este vástago tenía que ofrecer la máxima indulgencia, con aún más madera, un asiento trasero dividido con asientos de cubo, un efecto de techo rígido debido a un pilar B que se balancea en la ventana (muy agradable en combinación con un techo de vinilo), vidrios resistentes al sol y motor afinado. Ese motor era el V283 normal de bloque pequeño 4,7 (8 litros) de General Motors. En el Coupé, con algunos cosquilleos, entregaba 230 CV y una velocidad máxima de poco más de 200 km / h. Y Opel, en aras de la competencia, había exigido que su Coupé pudiera conducirse a una velocidad de crucero de 200 km / h.
Pelea con Detroit
Y no pudo. En la pista de pruebas de Dudenhofen y en la Autobahn, el 283 V8 fue conducido día tras día con gas pateado hasta el fondo y murió. Su suerte fueron graves problemas térmicos, paredes de cilindros gastadas y válvulas quemadas. Los alemanes eran "Nicht Zufrieden", por no decir "schwer enttäuscht". Y los estadounidenses estaban furiosos por eso. Este fue uno de los mejores motores del mundo, lo encontraron en Detroit. Era el motor Checker integrado en los taxis que conducía hasta medio millón de millas día tras día en el intenso tráfico de la ciudad sin averiarse. El bloque pequeño de GM era y es proverbialmente confiable y fuerte.
Pero el Opel Diplomat Coupé simplemente no era un taxi urbano. Ni un automóvil familiar estadounidense que nunca pasara de 55 mph. Por lo tanto, después de un largo tira y afloja, estuvo disponible la versión de competición del 327 (5,4 l) V8, al que se le dio una potencia significativamente menor en Alemania para evitar problemas térmicos en la Autobahn. Un motor con paredes de cilindro de cromo duro y cabezas más pesadas, acoplado a una transmisión automática Powerglide de dos velocidades. En resumen: el Diplomat Coupé incorporó la tecnología del Chevrolet Corvette.
De la familia equivocada
El Opel Diplomat Coupé entró en producción en el verano de 1966 en Karmann en Stuttgart. El motor modificado tenía 270 caballos de fuerza a bordo. La velocidad máxima fue de 210 km / h. El precio era de 25.500 marcos alemanes. Una cantidad por la que el cliente también podría comprar un Mercedes 300SC. Lo que el cliente hizo rápidamente.
¿Qué le pasaba al Opel? Bueno, nada en realidad. Ahora creemos que es un automóvil elegante y genial con elementos típicos del estilo de los 60, como las líneas nítidas, el cromado intenso y el interior "moderno de mediados de siglo". Técnicamente, también había poco que criticar. Pero claramente era un estadounidense. El manejo no era deportivo ni siquiera europeo, sino suave, mantecoso y sobre todo cómodo. Agradable y agudo en la curva a alta velocidad, a este Opel no le gustó eso con su rígido eje trasero y ballestas. Las enormes dimensiones también eran puramente americanas. No cabía o apenas cabía en los aparcamientos y garajes alemanes. Además, un consumo de combustible de 20 litros cada 100 kilómetros. 1: 5. Super gasolina. A toda velocidad había un remolino en el tanque.
Con el Diplomat Coupé, Opel aprendió la lección de que “zapatero no se mueva”. Las personas que tenían el dinero y la ambición de comprar un Gran Turismo caro preferirían ver una estrella o un leopardo saltar sobre el capó que un bombardeo. La fuerza de Opel radica en la fabricación de muchos caballos de batalla asequibles y de alta calidad. Los ricos lo menospreciaban: Opel no formaba parte de la familia.
Después de producir 347 copias, Opel se desconectó en 1968. Todo el proyecto del Coupé solo había costado dinero. La serie B de KAD presentada en 1969 ya no se fabricaría como Coupé. Lo que le dio al importador de automóviles suizo Erich Bitter la oportunidad de desarrollar su propio Coupé Diplomat, que vio la luz en 1974 como Bitter CD. Esa serie B tiene un chasis refinado, un cuerpo ligeramente encogido y el bloque pequeño estándar de 5,4 litros o el CIH de seis cilindros y 2,8 litros. El Powerglide desapareció en el museo y fue reemplazado por un Turbo-Hydramatic con tres transmisiones. La serie B fue sin duda el mejor coche. Pero sin el encanto del Diplomat Coupé.
El Opel de posguerra más caro
Impresionante, verdaderamente exclusivo, maravilloso para navegar, técnicamente indestructible y un objeto de inversión sólido. Muchas buenas cualidades para un clásico se unen en este automóvil. Aproximadamente la mitad de los 347 Coupés todavía existen. Quizás sesenta de ellos están en muy buenas condiciones o son nuevos, como la copia del museo de fábrica que la dirección de Opel utilizó durante años en ocasiones.
Un buen Rolls-Royce Silver Cloud de esos años ahora es más barato. Sin 100.000 euros en el bolsillo, puede olvidarse de conducir cualquier Diplomat Coupé. Para obtener una copia buena y hermosa, los precios dependen del estado de ánimo o el grado de imprudencia de los inversores ricos en subastas exclusivas. Y así, este Opel todavía ha llegado al grupo objetivo previsto.
Obtuve mi licencia de conducir en un comodoro de OPEL. una caja de coche, pero bonita con mecanismo de dirección. gire hacia atrás con clavijas en la goma del reverso como ayuda para dar la vuelta.
Ya no es posible girar hacia atrás, porque de inmediato tiene un conductor de Audi jadeando en su maleta.
aquellos donde los días, seda, suave, seis cilindros. suspiro. 1967.
sí, con un v8 tan americano nunca deberías conducir a toda velocidad excepto quizás para ponerte al día. No conduzco nada más durante 45 años y no quiero. Porque entonces también seré un tipo de MB, BMW o Audi, ¡no seré visto! Incluso el HD 74 no quiere ser conducido a toda velocidad, entonces se rompe tan rápido como un V8. Usted ha sido advertido.
Un amigo mío conducía un Chevelle en ese momento, en lo que a mí respecta, el modelo original en el que se construyó el Opel Coupé. La broma era que el Chevelle era considerablemente más barato y años después todavía circulaba por las carreteras holandesas.
Una vez conduje un Diplomat V8. Debe haber sido en algún momento de la década de 70. Experiencia: ¡genial! Aunque los Admirals de 6 cilindros también condujeron muy bien. Por cierto, fueron conducidos en Arnhem como un taxi con mecanismo de dirección. Pequeños estadounidenses reales.
PD Olav, escribes bien, pero eso ya lo sabíamos. ¡Saludos por tu conocimiento!
Después de las dos crisis del petróleo de la década de 70, las ventas de los "tres grandes" cayeron con bastante rapidez, porque no eran económicas. En 1978 el último mastodonte salió de la fábrica para ser sucedido por el Senador y Monza.
De hecho, eran coches de muy alta calidad.
Pero incluso en 1980 no tropezó con un Diplomat Coupé. Yo mismo solo he visto uno en mi vida, durante una gran reunión de Opel alrededor de 1985. Me enamoré de él de inmediato y no ha desaparecido.
A finales de los 80 los veía regularmente en Bélgica (principalmente el modelo Admiral B) por menos de 10.000 Bfr (250 euros). Se trataba principalmente de automóviles (en buen estado) que se intercambiaron con otra marca y, por lo tanto, ya no se podían usar en los adoquines, aunque un Admiral / Diplomat era de mejor calidad y menos susceptible a la oxidación que Mercedes y BMW. El hecho de que no tuviera un lugar para guardarlos en ese momento siempre me impidió hacer una compra. Por ejemplo, en 1987 dejé un Chevrolet Impala de 1959 sin óxido por 250 euros y en 1993 dejé un Chevrolet Bel air de 1957 por 3500 y un Ford Zodiak de 1960 muy bonito por 3000 euros (1998).
Todavía lamento haberlos dejado todos entonces, pero sí, el sentido común viene con la edad y en Bélgica todo era hierro viejo en ese entonces.
En 1997 compré un Ford Capri 2.0 V6 en una feria en Gante en nuevas condiciones con 18.000 km para 1800, - (esto todavía está aprobado por MOT)) Esto estaba al lado de un Datsun 280 por el mismo precio.
¡Otros tiempos!