Opel también quería unirse a los grandes. Y KAD representaba a Kapitän, Almirante y Opel Diplomático Estos fueron los Tres Grandes de Opel y el valiente intento de la marca bajo General Motors en ese momento con su respetable reputación civil y austera, para dar un paso más en términos de reputación. En resumen: Opel quería alcanzar el mismo estatus que Mercedes-Benz y el BMW emergente en ese momento.
Fotografía: Marina Block
Opel quería más
Ese movimiento estratégico tuvo que ser un éxito completo con autos robustos con capotas largas donde seis u ocho cilindros podían hacer su trabajo de manera impresionante. Y que las apariencias fueron dictadas en gran medida por la American Mother Company, lo que hizo que tanto los Opels como los Opel Diplomático ¿realmente te ves americano? ¿No era eso solo una ventaja?
Desafortunadamente, fue la buena reputación ejemplar de Opel la que realmente nunca tuvo la idea. Buen auto Buen auto también. Potente y confiable motorizado. Y lujo. “Sí puedes, pero aún así conducirás y Opel. ¿Y quieres eso?
Cuando Skoda recién renació, los especialistas en marketing pusieron el nuevo Skoda en exhibición pública sin emblemas, marcas o indicaciones de tipo. Se permitió al público decir cuánto estarían dispuestos a pagar por el automóvil. Más tarde se hizo lo mismo, mientras que el recién llegado era orgullosamente reconocible como Skoda. El público pensaba ahora que el coche valía 5.000 marcos menos. Así que nunca digas "¿Qué hay en un nombre?"
La segunda generación
La segunda generación Opel Diplomático Con un Chevrolet V5,4 de 8 litros, era una caja de casi cinco metros y estaba equipado con todos los lujos. Los espejos interiores, las ventanas eléctricas y la iluminación del espacio para los pies ciertamente no eran opciones evidentes en su día. Además, el interior, especialmente para un Opel, era extremadamente lujoso. La tapicería de terciopelo, la alfombra gruesa y la madera real le dieron al Diplomat V8 una sensación de vida lujosa que conocíamos, aunque un poco más sutil, de los mejores autos de lujo británicos. Chic!
Pero para intimidar a Mercedes-Benz, obviamente necesita algo más que una alfombra gruesa. En el campo técnico, la Opel Diplomático Por lo tanto, está bien. Cuatro frenos de disco ventilados, una construcción del eje trasero De Dion y el Chevrolet V8 fueron cosas importantes que hicieron que el XXL Opel fuera adecuado para la confrontación de Oberklasse. Que? Opel incluso por delante de Mercedes-Benz: Mercedes-Benz solo llegó en 1971 con un W108 S-class de ocho cilindros en este segmento. Y no tenía limpiaparabrisas empotrados, techo de vinilo o faros antiniebla estándar debajo de los faros verticales. Con eso el Opel Diplomático sí mismo también del Kapitän y el Almirante, que tenían unidades horizontales en el frente. Lo que quedó fue el estilo claramente americano, aunque un americano menos exuberante y más sobrio y compacto que la generación A. Eran coches grandes, hermosos y realmente buenos.
Las grandes opels no se convirtieron en un éxito
El Kapitän y el Almirante desaparecieron por primera vez suavemente de la vista y en 1977 se cortó el telón. Opel Diplomático En ese momento, se habían hecho menos de 20.000.
Los diplomáticos supervivientes han sido completamente desinteresados para todos durante años. Probablemente solo porque eran Opels. Eso fue en el momento en que el dicho "Cada l * l su propio Opul" era bastante común.
Mientras tanto, quedan tan pocos de estos Opel-o-saurus Rexes que se deposita dinero sólido para copias geniales. Y con razón. Porque eran autos fantásticos.
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Ese KAD´s sind völlig unterbemittelt. Ich bin Jg. 77 und hätte mir aus heutiger Sicht einen gewünscht damals, as 2. einen W109 6.3 oder W116 450 😉 Habe einen 74er Diplo V8, der seit 2005 steht und auf seine Wiederbelebung wartet. En este año se construyeron alrededor de 360 V8, también casi tu propio Tag ein Auto, eso es todo. Eso es limpio rápido bewunderlich que Opel ese V8 nicht abgesetzt hat antes de 1977. Wobei Opel bis zum Erscheinen der KAD-Una guerra de herencia en dieser Klasse. Früher fue el Optik estadounidense que vereitelt el Erfolg (ver imagen), heute podría haber adivinado que Autos interesante y haber visto ab von der Masse. El Preise für gute Autos machen es deutlich. Und der US-OHV-V8 ist vom Klang her ein Poem, that can be no hochgezüchteter AMG o italienischer Supersportler… Jungs wie wir fahren 5,4!
Sí, eran coches de calidad real, no eran inferiores a un Mercedes. Pero cualquiera que ingresara a ese segmento quería un asterisco en la nariz y ningún flash. En realidad, el modelo B seguía funcionando bastante bien hasta que golpeó la crisis del petróleo. Después de 1973, la eficiencia del combustible se convirtió en un activo y estos coches no eran económicos. El Diplomat V8 5,4 corrió 1: 5.
The Diplomat A Coupé es una historia aparte; ahora valen una tonelada y media. Se hicieron alrededor de 350. Incluye un motor de competición Chevrolet Corvette, ya que el motor estándar no toleraba una velocidad de crucero superior a 200 km / h. Causó otra revuelta entre Rüsselsheim y Detroit, porque los estadounidenses no toleraron las críticas de los alemanes. El final de la canción fue que debido a este costoso motor de cromo duro y el cuerpo especial de Karmann, le costó 15.500 marcos alemanes a un Opel que en realidad era demasiado rápido para su chasis y solo tenía dos marchas en el Turbo-Hydramatic.
Corrección: el Diplomat Coupé, cuando se presentó en 1966, no costó 15.500 sino 25.500 D-Mark. Y olvidé mencionar: hasta 1966 todavía había tecnología de antes de la guerra en Kapitän y el Almirante: el antiguo pero muy bueno OHV de 2600 cc y 100 hp que se remontó al Opel Supersix de 1936.
Olav, gracias por estas valiosas adiciones.