Opel no deja que crezca hierba a su alrededor en este momento. La filial actual de Stellantis está totalmente comprometida con el programa de electrificación. Recientemente, se levantó una punta del velo con un informe sobre el Opel Manta GSe. Será un coche eléctrico completamente inspirado en el Manta-A. Opel también se embarcó en el camino de la electrificación hace mucho tiempo. Así es como construyeron el Stir Lec Kadett. Ese era el coupé Kadett-B (tipo 92) con un tren motriz híbrido. En otro experimento, Opel estableció seis récords mundiales para autos eléctricos con batería en 1971. Los protagonistas: el Opel Elektro GT y Georg von Opel.
Los récords de velocidad se establecieron en el Hockenheimring de Alemania los días 17 y 18 de mayo de 1971. Lo hizo con un automóvil deportivo especialmente desarrollado y modificado: el Opel 'Elektro GT'. Al final, el coche estableció así seis récords mundiales. El intento de récord con el 'Elektro GT' de Georg von Opel no fue solo una prueba para el futuro de los vehículos eléctricos a batería. También fue la continuación de una tradición familiar. Su primo Cohete Fritz'apareció en las primeras páginas de las demostraciones de cohetes desde 1927 hasta 1929. El pico tuvo lugar el 23 de mayo de 1928. En el circuito de Avus, el Opel RAK-2 alcanzó una velocidad máxima de 238 km / h, un valor absurdo en ese momento.
Dos motores eléctricos de CC de Bosch, mayor peso
El 'Elektro GT' estaba equipado con dos motores eléctricos de CC de Bosch que, en conjunto, entregaban una potencia continua de 88 kW (120 CV) y una potencia máxima de 118 kW (160 CV). Varta suministró las cuatro baterías de níquel cadmio, que se colocaron al lado y debajo del asiento del conductor. La colocación de las baterías resultó en un aumento considerable de peso. Eso fue 1.550 kilogramos: aproximadamente la misma cantidad que un Opel Diplomat B de esa época y alrededor del doble del peso de un Kadett-B.
Ajustes y compensación por aumento de peso.
Las baterías contenían un total de 280 celdas, pero para el intento de récord de larga distancia, se necesitaban 360 celdas, por lo que el Elektro GT no pesaba 1.550 kilogramos, sino 1.700 kilogramos. Debido al mayor peso, se requirió una suspensión más firme. Continental desarrolló neumáticos especiales de alta presión que mantuvieron la resistencia a la rodadura al mínimo. Además, se cerraron todas las entradas y salidas de aire en la parte delantera y el capó se volvió plano. Se quitaron los parachoques, los espejos y las manijas de las puertas. Finalmente, los ingenieros despojaron al automóvil de partes innecesarias del motor y del interior.
Espacio suficiente para el conductor: las baterías de los aviones de combate llenan el interior
Un sistema de control electrónico llenó el maletero y, exclusivo de un GT, la parte trasera del automóvil recibió un gran alerón. Se quitaron las luces traseras y se cubrieron los agujeros que se formaron como resultado. El silenciador fue reemplazado por un intercambiador de calor. Una batería de automóvil convencional suministró energía a los componentes electrónicos. Este se colocó en la parte delantera, en el compartimiento del motor donde ahora se encontraba un motor eléctrico. Las baterías (que normalmente se encuentran en los aviones de combate) se colocaron en bastidores especiales en el interior. Ocuparon todo el espacio detrás y al lado del conductor. Tenía suficiente espacio para sentarse en una silla normal.
Seis récords, casi 190 kilómetros por hora
El 17 de mayo de 1971, Georg von Opel estableció cuatro nuevos récords mundiales de automóviles eléctricos al volante del 'Elektro GT'. Esto se refería a la distancia de 1 kilómetro, 1 kilómetro de inicio de pie, medio kilómetro de inicio de pie y 0,25 millas de inicio de pie. Georg von Opel alcanzó la máxima velocidad durante la primera parte, alcanzando una velocidad de 188,86 km / h. El 18 de mayo, Von Opel celebró su 59 cumpleaños. Lo que fue especial fue que estableció dos récords más con el Elektro GT en este día. Tanto en los 10 km como en las 10 millas, el Elektro GT se convirtió en el coche eléctrico de batería más rápido con velocidades medias de 126,89 km / hy 127.15 km / h respectivamente. Por cierto, no se logró un nuevo récord mundial: conducir durante 100 km a una velocidad constante de 100 km / h. El intento de récord se estancó a una distancia de 44 km.
Experimente con éxito a pesar de la baja carga útil.
Sin embargo, Opel mostró con el Elektro GT cuáles eran las posibilidades en términos de velocidad. En términos de capacidad de carga y capacidad de peso, ciertamente todavía quedaba mucho por ganar en 1971. Pero Opel logró implementar el experimento. Georg von Opel condujo el Elektro GT maravillosamente a los libros de historia. Con seis récords mundiales. Fue uno de los últimos trucos de Von Opel, ya que murió poco después de batir récords. Georg von Opel murió el 14 de agosto de 1971.
Bueno, yo también crecí con “motores explosivos”, pero ¿por qué extraer energía de la tierra cuando la “esfera de cobre” proporciona a la tierra miles de veces más energía cada día de la que necesita? ¿Con todas las malas consecuencias de "enraizar en la tierra" que conlleva?
Me han permitido conducir un Model 3 ………… .. Fenomenal.
Ahora creo que este tipo de coches darán paso a los coches de hidrógeno. Si todavía tengo mi Abarth, quiero que se le cambie el nombre Aba (e) rth.
Experimentar con tu nariz = no hay nada de malo en eso. Personalmente, creo que el diesel y los motores de 2 tiempos huelen bien. Por cierto, no mucha gente está de acuerdo conmigo, pero probablemente no sea por mí 😜
Yo mismo he reparado hace mucho tiempo dispositivos con baterías grandes de nicd. Cuando están cerradas, esas baterías se ponen al rojo vivo y los filamentos del cableado. Las baterías aún se pueden usar después de cerrar y enfriar.
La mejora en comparación con el coche eléctrico actual es que la batería de esas cosas se quemará (insaciable). Recientemente vi un Tesla quemado en el remolque de un automóvil del cual nada era más reconocible que una luz trasera.
En 1968 ya existía el Opel Stir-Lec, un Kadett eléctrico que podía cargar sus propias baterías con un motor de aire caliente. Las baterías en la parte delantera, el motor en la parte trasera y, en principio, pueden adaptarse a cualquier tipo de combustible.
https://www.opel.nl/Media/News/Storytelling/opel-minded-elektrisch-rijden-terugblik-foto2.jpg
¡Buena pieza Erik! ¡También demuestra cómo todos los gobiernos nos están engañando!
Compañías petroleras. Fabricantes. Et. Etc.
De nuevo con E10 o E5. Por supuesto que el aceite "muchachos", y el estado sabía de antemano lo que rompería su motor de auti si! ¡Entonces solo 5 en él! ¡Al menos se gana más de nuevo! Sin emabargo !!
Los autos eléctricos no valen muchos problemas y esas baterías son las que no son dañinas para el medio ambiente No quiero una todavía y el cambio climático ocurre una vez cada pocos años
Eso es porque la Tierra es plana.
La propulsión eléctrica tiene ventajas, la gente lo sabía incluso alrededor de 1900. Sin embargo, el motor de explosión ganó esa competencia. Hasta ahora, porque mientras tanto el motor de detonación ha perecido debido a su propio éxito (cantidad, tecnología y trampas). Y así el automóvil se vuelve eléctrico porque no hay emisiones locales de humos nocivos. Y las llamadas no emisiones de gases de efecto invernadero: “Porque lo que no ves no está ahí”.
Pero…. No voy a experimentar eso. No quiero un zumbido de Miele, sino ruido debajo del capó, sin pantalla táctil sino interruptores de tirar, presionar y girar, no infinitamente largos, de pie en un poste de carga durante la marea y el amanecer, pero solo llene mi tanque con un super-plus-98 peut de tigre. Disfruto de la experiencia auditiva y olfativa (también tuve que buscarlo, se trata de olfato) de un motor Otto.
Afortunadamente, tengo algunos viejos en mis establos, todavía lo canto por un tiempo 😎 y, por lo tanto, no es un E-clásico para mí.