Las razones por las que se compra un clásico son diferentes para todos. Eso puede ser nostalgia. Pero el diseño y la tecnología del clásico también pueden influir. En Hans-Peter, el Opel GT fue una aventura familiar.
Por: Dirk de Jong
Para su padre Siep, la fiabilidad de Opel era proverbial. Condujo varios modelos como el Opel Olympia descapotable, el Opel Rekord y varios modelos a lo largo de los años.
Nuevo de fábrica
A menudo se dice que no debes mirar atrás. Afortunadamente, Hans-Peter siente la necesidad de recordar sus años de restauración. Cuando los álbumes de fotos están sobre la mesa, tenemos acceso a un reportaje muy fascinante. Cuando se compró, el Opel GT ciertamente ya no era tan hermoso. La primera tarea fue el desmontaje completo del coche y una revisión general del motor. Cada parte fue revisada en un período de 4 años, lo que a veces traía a su mente el pensamiento "¿qué empecé?". Sin embargo, todo en el Opel GT se transformó con atención al detalle y con piezas originales en un hermoso clásico que comenzó su segunda vida como nuevo de fábrica.
25 años miembro del club Opel GT
El Opel GT ha marcado la vida de Hans-Peter desde los 17 años y está claro que el amor por este hermoso clásico es profundo. El coche inmaculado es, por tanto, de inestimable valor para él. La política del club Opel GT antes mencionado es, por supuesto, mantener el modelo. Pero también apoye a los miembros con piezas e información técnica, que es muy importante en una restauración. Hans-Peter: Aunque tengo el Opel GT durante muchos años, a veces lo rodeo para admirarlo. De hecho, el Opel GT me hace feliz y siempre me vuelve a dar energía.
Opel sangre
Una enorme cantidad de sangre Opel fluye por las venas de Hans-Peter y su padre Siep. Coleccionar folletos, miniaturas y las numerosas revistas del club Opel GT también forman parte del hobby. El 'tornado blanco' de Hans-Peter ya ocupó el segundo lugar en un contexto europeo en una reunión de Opel GT en Alemania. Respeto por este entusiasta que puso el coche en condiciones de competición y sin duda lo mantendrá así. Su tarea agradable ahora es transmitir esa pasión a los demás.
Lea también:
– Restauración Opel Rekord 1700
– Opel Senator 2,5 E-Automatic. Un modelo de almacenamiento
- El Opel Rekord E2. Felpa, sin problemas con el Opel mejor equipado
– Opel Diplomat. El Opel-o-saurus Rex
– Opel Ascona A. Activo exitoso en la clase media de los setenta
Michael Stultiens
Propietario del Opel GT / J 13 amarillo durante 1973 años.
GT / J holandés original
Concesionario Opel garaje Cantonn Reiss Heerlen 1973
Michael Stultiens
Propietario de un Opel GT / J 1973 amarillo durante 13 años
Vendido en el concesionario opel Cantonn Reiss Heerlen, GT / J holandés original
A Olav ten Broek.
El GT exhibido en la IAA en 1965 estaba lejos de ser desarrollado y no estaba basado en un B Kadett. Era un modelo de estudio que había realizado Opel (como primer fabricante de automóviles en Europa).
El hecho de que luego se necesiten otros 3 años para poner un modelo de conducción en la carretera es poco tiempo para desarrollar un modelo.
¡Construido demasiado corto! El primer estudio del GT ya fue en 1965 en el Salón del Automóvil de Frankfurt, pero las ventas no comenzaron hasta 1968. ¿Por qué? El modelo de 1965 se desarrolló casi por completo y GT compartió plataforma y tecnología con el B-Kadett, también lanzado en 1965.
La respuesta es: problemas de capacidad. La fábrica de Kadett en Bochem casi sucumbió ante el éxito del Kompeltje, que empujó al Beetle fuera de su lugar como el automóvil europeo más vendido.
Es por eso que el GT se fabricó de acuerdo con una solución extraña y costosa: la carrocería venía de Alsacia, de Chausson, de allí fue a Brisonneaux $ Lotz para ser ensamblada, luego de lo cual los GT se volvieron a poner en el tren para llegar a Bochum. Piezas de Kadett. Hablando de cooperación europea.
El GT ganó una segunda juventud en 1973 con el chasis mejorado del C-Kadett con sus muelles helicoidales, pero para entonces Brisonneaux & Lotz fue comprado por Renault, entonces una empresa 100% estatal. Y el Estado francés no quería producir para un fabricante alemán. Habla de las disputas europeas.
PD: ¡El color también era blanco!
Compró un nuevo Opel Gt en 1969, luego trabajó en Opel, el número de registro era 02-24 SÍ. Conducía arriba y abajo de Maastricht Roermond todos los días. Pedal al metal. Condujo sin problemas y con buen manejo.